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今年只賣3000輛車:特斯拉中國銷售難題仍未解

  PingWest品玩去年4月和今年2月曾連著兩篇文章,從人事、管理細節入手深入描寫了特斯拉這家全球最高調的電動車公司在中國的種種問題。然而將近一年過去了,當特斯拉創始人兼CEO伊隆·馬斯克重返北京親自召開發布會的時候,我們卻發現,特斯拉中國的問題遠未解決。

  近百名記者、車友和供應商代表嘉賓在初秋北京的郊外等待了近一個小時后,伊隆-馬斯克在中國的首次特斯拉發布會終於開始。而馬斯克的第一項宣布卻並無法讓人激動:時值2015年10月底,三個季度過去了,特斯拉中國的交車總量卻只有3025輛。

  對於特斯拉車主來說,特斯拉越少的銷量意味着他們尊貴而令人羨慕的身份能夠持續越久,至少不必擔心在街上經常遇到“撞”車。然而,慘淡的銷量對於特斯拉來說絕對不是個好消息。

今年只賣3000輛車:特斯拉中國銷售難題仍未解

  具體來說,第一季度特斯拉中國的交車總量為797台,第二季度增至883台,而在中國大陸新能源車輛的優惠政策出台以及同期宏觀經濟下滑的背景下,第三季度特斯拉中國的交車量則躍升至1345台——但無論第四季度表現再有多大進步,特斯拉中國年內的交車量也很難為今年全球50000輛的交車目標做出多少貢獻——事實上,這個銷售水平甚至無法達到去年總部定下的指標:在去年馬斯克訪華並受到車主的瘋狂追捧后,時任特斯拉負責全球銷售的副總裁紀龍(JeromeGuillen)給特斯拉中國下達的2014年銷量指標是10000輛。

  特斯拉中國沒有對PingWest品玩關於今年銷售成績的問題做出回應。

  商業運作之外,特斯拉為全球包括中國大陸市場上的潛在消費者們,描繪出了一幅美麗的、能源潔凈的新時代交通圖景:

  馬斯克親自在京發布的7.0車載操作系統加入了自動駕駛功能,基於多向遠距離超聲波傳感器、前向攝像頭、前向雷達、GPS和導航功能,特斯拉目前在華銷售的電動車將基於先進的機器視覺,獲得前所未有“自動駕駛”功能。區別於無人駕駛功能,自動駕駛可以在高速路和極端擁堵這兩種路況下,為駕駛員極大地節省精力。“交通越擁堵,傳感系統越靈敏,自動駕駛表現越好。而且它還會隨時間自動學習,變得越來越好。”馬斯克在發布會上對一位詢問自動駕駛功能的車主表示。據悉,7.0系統會通過OTA的方式直接升級到用戶的愛車中。

今年只賣3000輛車:特斯拉中國銷售難題仍未解

  他還對另一位車主透露,“超級電池工廠”Gigafactory生產的超級電池Powerwall也將有希望在明年中期進入中國市場。Powerwall是一種家用/商用/公共電源產品,PingWest品玩曾將其描寫為一塊“超級充電寶”,它能夠為家庭提供備用電源,在用電低谷時儲電,在高峰期替代一部分交流電使用——當然,Powerwall也可以用來給特斯拉電動車充電。Powerwall是Gigafactory在生產特斯拉電動車所用電池之外i,用於填補產能冗餘而生產的產品。

今年只賣3000輛車:特斯拉中國銷售難題仍未解

  在吳碧瑄離職之後接任特斯拉中國區總經理的朱曉彤,雖然在交車量上沒有給特斯拉中國帶來太大的進步,卻還是用充電樁建造數證明了自己的能力。充電樁一直是交車的前提,特斯拉在全國的目的地充電樁總數從去年的800個躍升至2015年第三季度的1500個,為特斯拉中國交車進度的快速提升創造了前提。

  但在所有關於特斯拉科技的美好之下,交車數字的增長困難,始終像烏雲一般籠罩在特斯拉中國周圍。馬斯克在發布會上表示,世界上絕大多數的電動車都在中國生產,特斯拉也將不例外,會加速在中國投產的進度,“在美國工廠的產能填補完成之後,我們會在中國生產。”他在回答一位車主關於中國生產的問題時表示。

  實際上,馬斯克親自到訪和主講發布會,就已經印證着中國市場對於特斯拉的重要性不斷提升。但如果不能儘快提升交車量,特斯拉中國的問題,將會成為特斯拉的中國問題。

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