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真的是1.0升排量嗎? 數據測試福特福克斯

在不久前結束的日內瓦車展上,眾多高端車型都搭配上了小排量渦輪增壓發動機,就連老美以及小日,這些一直不屑於渦輪增壓技術的車企,也陸續推出渦輪增壓車型,這是否意味着自然吸氣時代已到花甲之年,渦輪增壓時代正式來臨呢?

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還是否記得今年沃德全球十佳發動機,其中就有七款是渦輪增壓發動機,足可印證這一點。在這些獲獎的發動機中,更多是採用在高端品牌車型上,只有兩款發動機比較接地氣,一款是大眾的EA888,或者這台發動機大家也不會覺得陌生,就是裝備在Jetta(國內稱速騰)的車型上,而另一款則是福特的EcoBoost 1.0T三缸機器,最初搭載在嘉年華以及翼博上,而現在搭載在新福克斯上。沒錯,我們今天的主角就是實測這部搭載三缸渦輪增壓發動機的福克斯。

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這台福克斯配備的1.0LGTDi發動機,雖然採用三缸設計,但它內部集合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統以及低阻力的活塞鍍膜等多項技術,讓它在保證燃油經濟性的同時動力性能也能得以保證,諸多先進技術的加入也讓這台發動機榮獲了“沃德十佳”發動機的稱號。它的最大功率為92kW/6000rpm,最大扭矩為170N·m/1500-4500rpm,對於一款排量僅為1L的發動機而言,數據表現已足夠出色。

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而且福特為了確保車型品質,放棄了之前與渦輪增壓發動機相匹配的雙離合變速箱,而選擇了一台6速手自一體變速箱。

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搭載1.0T發動機的福克斯,幾乎把我們所有同事都欺騙了。駕駛時,大家都認為這是一輛起碼是1.6L甚至是1.8L自吸車型。由於該發動機在較低轉速區間便可實現最大扭矩爆發,因此即便是低速狀態下動力性能也不必擔憂。而我和同事交流時,首先他們都認為低速不乏力,沒有大多數渦輪增壓車型在低轉速有種乏力的感覺,其次是發動機聲音,這輛車不像大眾車那樣,泄壓閥門的聲音不時會傳入到車廂內。另外流暢感也是讓他們讚不絕口。

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當然,在我仔細試駕過程中,這台6速手自一體變速箱非常聰明,因為它非常了解這台三缸機器的弱點,所以變速箱寧願選擇更高轉速換擋,讓發動機保持在最佳的運作狀態。除了起步瞬間會有一些遲鈍之外,其它情況,你很難想象得到這僅僅是一台1.0L排量的三缸機器。

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確實,動力是新福克斯改變最大的地方,但是某些東西,福克斯一直很好的傳承下來,這就是操控。新福克斯一如既往的緊湊,懸架對側傾有着很好的支撐,過彎時方向絕不含糊,而且尾部的循跡性非常不錯,基本和車頭連成一體。駕駛員可以帶着樂趣享受每個彎道。

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隨着車速的提高,方向盤變得更加沉穩。即使把車速車速提升至120km/h,福克斯仍然保持着那份淡定。還有就是隔音方面,在這樣的時速駕駛,風噪、胎噪以及發動機噪音是影響舒適性最大的“殺手”,不過福克斯卻把這些“殺手”無情的拒絕在窗外。

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在0-100km/h加速測試能夠很明顯的感受到這台1.0L渦輪增壓發動機的動力水平,加速過程中發動機的動力響應速度一流。最後獲得13.1秒的加速成績。對於一部僅有1.0L排量的車而言,這種動力水平足以應對日常駕駛需求。

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而在制動方面,福克斯制動踏板的腳感不錯,踏板比較柔軟,而且制動力度均勻,整個制動過程也不會出現很大的點頭動作。

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新福克斯的外觀同樣是一大賣點。作為改款車型,首當其衝的改變自然是外觀的“馬丁臉”,全新的外觀造型總是會給人帶來全新的感受,不過到底好不好看我就不多做評論了,消費者自有自己的判斷。

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相應的,新福克斯的前大燈以及后尾燈造型也有小的變化,當然還順應潮流增加了日間行車燈等必要配置。車輛的長寬高尺寸並沒有太大變化,畢竟這只是一次中期改款,沒必要在這些方面進行太大的改進。所以很顯然,空間自然也和現款車型差別不大,因為這不是福克斯的賣點。

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車輛的內飾整體變化不大,但是確實在一些細節上又進行了調整。比如說,在整體材質用料和裝配做工上有一定的進步,當然並不是飛躍式的。至少插卡槽的公差沒有以前那麼大得嚇人,而中央扶手處的杯托也進行了調整,使得用起來更加方便。不過中央扶手箱的位置被擠壓得過於靠後,而且空間也被壓縮了不少。

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新款福克斯的方向盤比現款車型有所改進。一方面是包裹的材質用料更好了,皮質包裹手感更佳。另一方面是助力更加合理,儘管還是比較強調操控性能,助力相對偏沉重,但是又比現款車型的助力要柔和和順滑,操作起來要方面不少。

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其實新福克斯還增加了不少科技配置。不過本次試駕的這款低配車型上幾乎都沒有見到。提前透露一下,這些配置包括了胎壓監測、車道偏離、第二代SYNC、8英寸觸屏、自動啟停、自動泊車、盲點檢測、換擋撥片等等。這些都出現在1.5T高配車型上。

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source : http://my.vdoobv.com/article.aspx?id=1059596

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