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馬斯克訪中國,Model 3若落戶中國意味什麼

馬斯克訪中國,Model 3若落戶中國意味什麼

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  文/maomaobear

  10月23日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在北京發布最新升級的7.0車載系統,這次系統升級能幫助特斯拉電動汽車實現一些半自動駕駛功能。

  此外,馬斯克回顧了特斯拉在中國市場表現。稱今年1-9月銷售3025輛Model S電動汽車。

  而據路透社報道,埃隆·馬斯克來中國的目的並不是發布一個新版固件那麼簡單,特斯拉正在考慮於2017年開始在中國生產Model 3電動汽車。特斯拉將與中國本土一家汽車生產商合作,在中國本土生產價格較低的特斯拉Model 3電動汽車。

  特斯拉與中國企業合資的傳聞早有所謂,如果特斯拉真的能在中國落地Model 3,這會給特斯拉帶來什麼呢?我們結合近期的信息來分析一下。

  一、特斯拉的市場計劃

  早在給力哥接手特斯拉的時候,就對特斯拉的發展前景有一個非常明確的規劃。特斯拉的市場策略是從高端入手,充分發揮電機起步加速好的優點,先做超跑,以高價小眾超跑建立特斯拉的高端品牌形象。

  然後開發售價稍微低一點的大型轎跑,用這個車型進軍主流市場,對標一線品牌的運動型轎跑,典型車型是寶馬M5。

  最後是低價的Model 3,隨着充電樁的普及進入到千家萬戶,成為市場的上的主流家用車型,實現特斯拉做大的目標。而因為電動機的優勢,這個Model3的性能同樣能媲美運動型小轎跑,譬如寶馬M3。

  Model S的改進車型,與近期發布的Model X,其實都是中高檔車的檔次,與Model S定位相同,低價的Model 3才是大殺器。

  埃隆·馬斯克曾經宣布,將於2016年發布Model 3,競爭對手為寶馬3系。該車預計將於2017年中(或稍晚)量產,充電一次續航200英里(約合321公里),售價預計35000美元(約21.7萬人民幣)。

  Model 3尺寸將比Model S小20%,基於全新平台打造,並採用更為緊湊的鋰離子電池組。

  這個車型會是特斯拉的第一款普及型車型,需要全球市場。而汽車年銷量突破2300萬對中國市場至關重要。

  二、中國市場環境的利好

  在特斯拉剛剛進入中國的時候,面臨著嚴重的水土不服。雖然相對於其他豪車品牌,特斯拉的定價堪稱厚道,基本就是美國車價加稅,沒有過高的代理利潤。但是其中國市場的銷量依舊非常慘淡。

  這一方面是電動汽車的使用環境還不具備,充電設施不普及;另外一方面也是特斯拉沒有搞好與中國政府的關係所造成的,作為電動車的特斯拉,在北京一度不被當作新能源汽車對待,和燃油車受一樣的政策限制。銷售自然不佳。

  而近期,隨着特斯拉不斷的調整與中國政府對新能源汽車支持力度的加大,情況在好轉。

  首先是中國政府出台了電動汽車充電樁的技術標準細節,本來充電樁有標準,但是規定的不細緻,不同車輛不同充電樁不能兼容。而特斯拉的美國標準更是另外一套。

  有樁不能充電,這大大限制了電動車的適用範圍,而在細化的標準出台後,中國可以做到,樁車無關,只要有充電樁的地方就能充電,不用考慮兼容性問題。特斯拉中國版本的充電問題解決。

  然後是,經過長期的公關,特斯拉終於被當作新能源汽車對待了,在北京特斯拉已經不限行,不搖號,建立起對燃油車的政策優勢。

  而在電動車市場,特斯拉在中國的主要競爭對手,比亞迪,騰勢、北汽之類品牌無法與特斯拉相比。一旦有同價位的車型,特斯拉會有決定的優勢。

  第三是,中國政府大力支持充電樁健身,發改委免了充電站的基本電費和土地出讓費,各地政府都在大力建設充電樁。北京、天津與河北三地發改委已簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》,將分三步建起新能源小客車公用充電設施網絡。

  高速路上的充電樁也在建設之中,未來全國的充電網指日可待,特斯拉將有比美國更好的充電環境。

  中國政府的支持,給了電動汽車生長的環境,這對特斯拉是有誘惑力了。

  三、國產版特斯拉Model3的性價比

  從技術參數看,充電一次續航200英里的Model3電池大約在50KWH左右,電池成本大約在10萬元人民幣,在美國賣3.5萬美元是合理的。

  如果這個車做進口的話,即使特斯拉這麼厚道的廠商,也得加價50%賣才能保本,那麼這個車的售價在35萬左右。

  而在中國生產的合資車型,就可以節省掉這部分費用,雖然中國政府收取的稅費比較高,但是中國的勞動力比較便宜,綜合下來,就是合資的車型,諸如卡羅拉、福克斯,中國價格與美國價格差距不大,而進口車型,大眾途銳之類,中美的差價好幾倍。

  這樣計算,特斯拉Model3能夠國產化的話,售價很可能與美國持平,也就是20萬-25萬的水平。這個價格已經比國產電動車比亞迪E6、騰勢便宜了。

  即使合資的特斯拉拿不到政府補貼,以對標寶馬M3的檔次,20萬-25萬性價比也是極高的。

  特別是對於北京這種高收入城市,20萬-25萬對標寶馬M3的特斯拉Model3,還不用搖號,不限行。恐怕會供不應求的。

  四、Model3對特斯拉是決定性的

  目前,特斯拉在中國一個月買幾百輛,全球的銷量也不過一年即萬輛,而在中國,熱銷車型,一個月3、4萬都有。只要Model3能以合理的價格上市,月銷量過萬不是夢。而這對特斯拉來說就是一個數倍的增長。

  如果Model3能成功,特斯拉在中國推出大家喜歡的緊湊型SUV也是自然而然的事情。僅僅依靠中國市場,特斯拉就有機會成長成一個巨頭級別的公司。

  今天的新聞看起來也許不起眼,而10年後,我們重新審視,一個巨頭從10到100的成長也許就起步於今天。

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