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特斯拉改為中國製造 未來的機會在哪裡?

  導讀 : 特斯拉國產也不是什麼容易之事。按照規定,外國車企若要在中國進行整車生產,必須要與中國車企合資。

  文/于斌

  近日,特斯拉CEO馬克斯在清華管理全球論壇上透露了兩年內實現Model 3在華本地化量產的消息。之後又通過Twitter改口稱,特斯拉還不會如此快地在中國進行生產,需等到Model 3車型之後才會在中國建廠。暫且不糾結特斯拉何時國產化的時間,不妨先談論一下:“特斯拉改為中國製造后,未來的機會在哪裡?”

  價格“掣肘”有可能最先攻破

  算上去年4月和今年3月的兩次訪華,不到兩年時間,馬斯克已經三次空降中國。並且每次來,馬斯克都要強調提出“特斯拉國產化”的議題。一個老生常談的話題,究竟對特斯拉意味着什麼呢?

  入華以來,特斯拉的銷量可以用“慘淡”來形容。根據官方數據,整個2014年,特斯拉在中國一共才賣出3500輛;2015年前三個季度,特斯拉在華銷量為3025輛。如果第四季度如果不出意外的話,2015年的銷量相比去年應該會有所提升。不過,這一銷售水平實際上很難為今年全球5萬輛的交車目標做出多大貢獻,甚至連距離實現2014年特斯拉中國區1萬輛的目標都很遙遠。

  為何特斯拉在中國市場的增長如此乏力?其中一個最大的原因就是價格。以Model S為例,這款車型在中國市場的起售價為人民幣73.4萬元(121370美元),具體計算公式是81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣(匯率為6.05元/美元)。相比美國售價,中國售價多的只是關稅、運輸費用和其他稅費,而多出的這些費用就佔到全車總價的30%。

  如果特斯拉在中國建廠后,情況可就大不一樣了。第一,大規模的量產可以有效降低成本,解決價格問題;第二,不必再支付額外多出的關稅、運輸費和其他稅費;第三,有可能享受政府支持和補貼。由於政府的新能源補貼政策原則上只針對自主品牌或合資品牌,國產後的特斯拉或許會以合資品牌享受國產電動車的財政補貼與購置稅減免。儘管國內各地新能源汽車補貼政策有所不同,但是按照目前最低6萬元補貼標準來估算,特斯拉還是會受益頗多的。

  對於想要在中國實現電動汽車夢的特斯拉來說,攻破價格“掣肘”則是至關重要的一步。

  中國獨有的電動車發展環境

  從市場環境來看,中國電動汽車市場正處於被“引爆”的前期。今年前三季度,在全球車市整體銷量連續幾個月出現下滑的情況下,中國新能源車卻逆勢上漲,完成了13.7萬輛的銷量,同比增長2.3%。事實證明,中國新能源車市場潛力巨大,市場需求是有保障的。

  從國家政策來看,新能源汽車待遇優厚。國務院總理李克強在《全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會》上表示,加快發展節能與新能源汽車,是促進汽車產業轉型升級、搶佔國際競爭制高點的緊迫任務。同時會議決定:完善新能源汽車扶持政策,支持動力電池、燃料電池汽車等研發,開展智能網聯汽車示範試點;各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。

  從環境治理來看,“霧霾中國”正在倒逼新能源汽車的發展、推廣和普及。相比其他國家,中國的環境問題亟待治理,霧霾已經成為中國天氣的主旋律。

  應該說,中國獨有的電動車發展環境是特斯拉國產化千載難逢的發展機遇。和其它國家比起來,中國真的很需要新能源汽車來緩解能源與環境的壓力,也需要新能源汽車推動汽車產業結構優化和消費升級,從而培育新的經濟增長點。

  強大差異化競爭優勢

  一旦特斯拉在中國建廠后,不僅價格會降下來,而且曝光度和辨識度也會隨之提升。更重要的是,特斯拉與國內其它品牌電動汽車的競爭將會白熱化。在激烈地角逐中,特斯拉一方面會感到危機和挑戰,另一方面也會凸顯其強大的競爭優勢。相比國內品牌的新能源汽車,特斯拉差異化優勢非常搶眼:

  其一,電池安全性業內最高。漏電、自燃、爆炸是載有大量電池的純電動汽車最大的安全隱患問題,也是大眾最關心的安全問題。目前,大部分國產電動汽車使用的是磷酸鐵鋰電池,其熱穩定性和結構穩定型是目前所有正極材料中最高的。不過,相比特斯拉使用的松下特別定製的NCA18650鈷酸鋰電池(由7000多枚單個容量為3100mAh的電池組成),磷酸鐵鋰電池還是遜色不少。毫不誇張地講,特斯拉使用的電池,其安全性做到了行業最高級別。

  其二,獨家IT系統。和任何一輛奢華汽車相比,特斯拉最大的不同在於它是全世界最先進的智能汽車,具體體現在自主搭建的IT系統。進入車內,最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕,車主可以享用互聯網瀏覽、空調、導航、媒體播放等各種功能,操作便捷,極易掌握。同時,通過軟件“空中升級”,特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。

  特斯拉獨有的發明家氣質和創客精神,使電動汽車具備了智能和互聯網基因。換句話說,並不是誰都能成為特斯拉,這與並不是誰都能成為蘋果是一樣的道理。

  其三,一切以用戶為中心的服務理念。針對產品單一、價位高的問題,特斯拉計劃在2017年推出Model 3,價格降至30-40萬元。相信本土化量產後,價格將會更低。為了提升用戶體驗及本土化服務、快速高效響應市場需求,從今年1月份開始,特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十餘場特斯拉服務中心體驗日活動。同時,特斯拉還加大了售後服務力度。相繼推出免費家用充電樁安裝服務、全新通用移動充電器、車輛置換(七大城市)服務、車載系統免費升級等服務,有效解決了中國顧客可能存在的充電、系統升級等使用顧慮。

  毋庸置疑,特斯拉改為中國製造確實會為自身贏得更多的發展機遇。可是,特斯拉國產也不是什麼容易之事。按照規定,外國車企若要在中國進行整車生產,必須要與中國車企合資。所以說,還是等特斯拉突破了這一限制再談“中國製造”吧。

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