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評論:新能源汽車需要更多激勵舉措

  楊朝清

  9月底,國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施。日前,國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。10月26日,北京新一輪搖號揭曉,與以往不同,本輪新能源車指標無需搖號,全部直接配置。

  伴隨着消費結構從生活必需品時代向耐用消費品時代過渡,汽車逐漸從精英消費轉向大眾消費。不過,汽車在極大地便利民眾日常出行的同時,尾氣排放也對環境造成負面影響。因此,作為一項公共政策,支持新能源汽車不僅關係到產業發展、環境保護,也和千家萬戶的切身利益息息相關。

  從某種角度上說,民眾選擇何種交通工具,不僅關乎出行品質,也和消費文化密不可分。

  作為一種新生事物,新能源汽車必然有一個被公眾質疑——接受——認同的過程。只不過,消費文化的重塑和更新,需要公眾的普遍認同,更需要更多的制度支持。北京市新能源汽車無需搖號,在本質上就是一種激勵,有助於提升公眾對新能源汽車的文化認同和價值追求。

  除北京外,其他省市也在行動:山東和江蘇購車補貼金額可達到6萬,同時還免徵車輛購置稅;甘肅對於購買新能源汽車的消費者,實施免徵車輛購置稅、車船稅、充電設施補貼及用電價格等一系列的優惠……

  加快發展節能與新能源汽車,有助於促進汽車產業轉型升級,也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。中國汽車工業協會統計數據顯示,今年1-9月份新能源汽車累計生產144284輛,銷售136733輛,同比分別增長2倍和2.3倍。從前9個月的銷售數據測算,今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。由此觀之,在一系列政策紅利的激勵下,新能源汽車市場不斷拓展,未來幾年或將實現跨越式發展,成為汽車行業新的增長引擎。

  推動新能源汽車產業的健康發展,需要建立長效機制。說到底,消費者在選購汽車的時候,也會進行成本與收益的權衡。一方面,新能源汽車產業要以科技創新為核心,不斷優化用戶的出行體驗;另一方面,促進新能源汽車產業發展的公共政策要具有持續性,並且根據現實情況及時進行完善改進。當新能源汽車更有吸引力和競爭力,消費者自然會青睞有加。而只有實現政府、市場和社會三方的有機銜接和良性互動,新能源汽車產業才能“叫好又叫座”,實現三方共贏。

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