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獵鷹9號回收成功,給力哥為何總是這麼神

獵鷹9號回收成功,給力哥為何總是這麼神

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  文/maomaobear

  美國東部時間晚間8:39,SpaceX公司的獵鷹9號火箭在Orbcomm-2任務中將11顆通訊衛星送入近地軌道之後,其一級在卡納維拉爾角空軍基地實現了受控“軟着陸”。該火箭於當晚8:29從第40號空間發射綜合體點火升空,風速為10英里/小時(16 km/h)。10分鐘后,獵鷹9號火箭的一級順利着陸。

  此次SpaceX火箭發射成本大約6000萬美元——其中,造價成本1600萬美元,燃料價值約20萬美元。過去,火箭都是一次性的,發一枚就要重新再製造一枚,而給力哥馬斯克這次成功的實現了火箭的一級回收,大部分造價高昂的部分可以重複利用。雖然這只是第一次成功,但是它揭開了低成本太空運輸的先例,其前景與潛在的商業價值不可估量。

  從互聯網創業到特斯拉汽車,從火箭技術到超級管道列車,給力哥如同鋼鐵俠一般創造着一個又一個奇迹,他為何總是那麼神奇呢?

  一、給力哥不研發技術,但是他懂原理

  給力哥馬斯克生於南非,對於程序開發很精通,其初期的互聯網創業都在互聯網領域。第一個公司是和哥哥一起創立的ZIP2,第二個公司是也就是後來被人們所熟知的 PayPal。給力哥不是一個死宅的程序員,而是把技術與商業很好的結合起來。

  早在12歲的時候,給力哥學習編程就開發了一個遊戲賣了500美元,ZIP2和Paypal也都賣了個好價錢。年齡不大,給力哥已經經濟自由,可以為了夢想而奮鬥。

  我們看一下給力哥投資的幾個項目,都是原理清晰,潛力巨大但是工程上困難的項目。

  火箭回收技術其實1993年就已經在試驗了,但是冷戰結束,科學家們拿不到政府投資,這個項目被擱置了。

  特斯拉在給力哥介入之前,已經有了電池管理的核心技術,而且當時日本已經開發出八輪電動車Eliica,0-100公里加速在4秒以內。

  給力哥的超高速列車,也是原理非常簡單的東西,無非磁懸浮列車裝進管道,解決高速列車的阻力問題。

  但是這幾個項目看起來簡單,要實現則需要工程上做很多工作,單單是特斯拉汽車要開發一個車型,就需要幾年的周期和數十億美元的資金。投資者往往非常謹慎,而給力哥就是敢想敢做,而且他還真做成了。

  二、資本魔術師

  我們看一下給力哥的幾個項目,ZIP2和Paypal都是賣掉了,獲利豐厚。特斯拉雖然已經上市,市值很高,但是從財務狀況看其實很糟糕,盈利的時候少,大部分時間都在虧損。而SpaceX也是剛剛有望盈利。

  從傳統財務收支的角度,給力哥奇迹的創業項目其實沒賺錢,但是投資人則不同,特斯拉已經上市不說,SpaceX的估值也超過了百億美元。公司不賺錢,並不耽誤投資者通過資本市場大賺特賺。

  而且關於蘋果、谷歌要收購特斯拉的傳言一直都有,SpaceX也傳言獲得了谷歌的投資。

  本來投資高科技風險極大,商業機構往往很謹慎,只有冷戰時期的政府為了軍事利益才會不計成本的投入。而給力哥成功的把資本變現與高科技結合了起來。

  給力哥投資的高科技短期內在商業上很難賺錢,但是通過一輪輪投資與最終上市,投入到高科技上面的錢可以通過資本市場拿回來,而且獲利豐厚。給力哥與其說是技術狂人,不如說是資本的魔術師。一個個技術奇迹其實早有基礎,而給力哥的神奇在於,他通過資本魔術把有基礎的技術實用化,把夢想變成了現實。

  三、給力哥的神話難以複製

  從目前的情況看,特斯拉未來持續盈利依然很難,但是電動汽車實用化之門已經被打開,在特斯拉之前,電動汽車是非主流的試驗品,而在特斯拉之後,汽車企業,互聯網企業都在研發電動汽車。

  未來幾年,SpaceX公司的火箭回收技術還會遇到挫折,零件重複使用,如何探傷,如何保證可靠性,依然是問題。為了重複使用所付出的成本是否比一次性火箭更低也存在疑問,畢竟航天飛機當年也是為了重複使用,但是實際費用高得嚇人。但是火箭回收的大門也被給力哥打開了,這條道路可以探索了。

  給力哥在發展特斯拉的時候,政府能源部給了4.65億美元的巨額貸款。而SpaceX公司得到了NASA的全力支持。給力哥的奇迹技術可行、投資者給錢,政府幫助三者集合下完成的。

  給力哥的成功是一個很好的學習模版,實驗室的高價值技術、風險投資與資本市場變現,再加上政府的支持與推動,是可以帶動高科技發展的。

  不過在中國,風險投資大多投在了消費領域。O2O一個靠譜不靠譜的服務有風險投資,做個消費品手機有風險投資,而投資回報周期長的高科技想拿到投資就困難了,所以中國很難複製出給力哥。

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