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CES各自為戰,智能汽車無標準無前途

CES各自為戰,智能汽車無標準無前途

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文/maomaobear

從前幾年的CES開始,智能汽車、無人駕駛、車聯網就成為CES的重要內容,今年也不例外。於是在CES上我們看到了各路廠商都在展示自家與智能汽車、無人駕駛、車聯網的進步。

但令人遺憾的是,我們看到的更多是展示都是各家在重新發明輪子。

黑莓QNX與自動駕駛人工智能軟件開發商AdasWorks達成技術合作,把AdasWorks的幾項功能移植到QNX OS平台上,包括車道識別、移動物體識別和物體分類,通過提供汽車周圍的全景視角實現自動駕駛。而這些東西,是谷歌前幾年搞的項目,特斯拉已經做了初級的實現。只不過特斯拉是建立在Linux系統之上,黑莓在QNX上重新開發了一遍。

類似的還有Linux基金會也宣布推出全新的Linux發行版“Unified Code Base(UCB)”,可供多個項目共享的通用車載信息設備(In-Vehicle-Infotainment,IVI)層設計,可利用同一代碼庫支持汽車的多種應用(儀錶盤、平視顯示器、車載信息通信、聯網汽車等)。支持QT多媒體與QML APP。現在汽車明明有這類系統在裝機,而且蘋果和谷歌都努力在用智能手機系統來替代功能殘廢的車機,Linux基金會逆潮流而動真的有意義?

所以,CES2016看上去汽車方面很熱鬧,而實際上並沒有什麼實質性的東西,也沒有解決關鍵的問題。

那麼未來智能汽車、無人駕駛、車聯網的道路應該如何走呢?我們來看一下。

一、如何理解未來的智能汽車

當年吉利李書福有一句笑話,汽車就是四個輪子加沙發,這是一個極致簡單化的理解。

如果按照這種極致簡單化的思路,那麼我們把智能汽車簡單化,就是汽車加上電腦。

所謂無人駕駛,就是傳統的汽車或者電動汽車,加上傳感器採集信息,加上一台電腦對傳感器的信息作出判斷,然後把結果反饋給汽車。

而車聯網,就是車載電腦連接到互聯網,進而產生各種互聯網服務。

所謂變化,無非就是電腦功能的一些擴展,譬如手勢操作,無非是用攝像頭採集人體動作,理解一下,替代鍵盤鼠標,語音操控,無非是加個麥克風,採集語音讓電腦來理解。

各種車聯網應用,其實我們在智能手機上基本都能看到。

所以,智能汽車也好,無人駕駛也好,車聯網也是,核心都在一個東西,那就是加在汽車上的電腦,而配套的傳感器和網絡都是附加品。

二、電腦的三個層次

我們用電腦,用智能手機,首先得有硬件,而且硬件的相對標準化。我們的電腦CPU基本都是X86指令集,不是Intel的就是AMD的,我們的智能手機基本都是ARM指令集(也有X86),或者是ARM公版,或者是廠商自己研發,但是指令集都是一樣的。

除了CPU,其他東西也得有差不多的標準,GPU可以不同,但是支持的標準得一樣,內存可以不同,閃存可以不同,但是不影響操作系統調用。

就是說,硬件先得有個統一的標準,才好弄統一的操作系統。

電腦的操作系統是Windows主流,手機是IOS和安卓,不管什麼品牌的手機,什麼品牌的電腦,基本就是這麼幾種,這樣一來,軟件和APP開發商才好開發應用,才可以保證自己的東西有人用。

最後一個層次是就是軟件和APP,用戶用個實際是這些東西,通過這些東西來滿足各種需求。

對汽車來說,所謂無人駕駛,不過是第三個層次的一個高水平的APP,所謂車聯網,不過是第三個層次的聯網應用而已。

而最關鍵的問題是,汽車現在在第一個層次,第二個層次還在各自為戰,這樣就沒法發展到第三個層次。

三、智能汽車的困局

現在各家都在搞無人駕駛,這是第三個層次的東西。但你無人駕駛是一種高級應用,先得有平台啊。

但是,我們看到目前的情況是各家搞各家的,自己一套軟硬件平台上做無人駕駛,而且基本都在重複開發,谷歌幾年前實現的功能,另外一家剛剛開始做,特斯拉已經上路的東西,另外一家剛剛預研。

每個汽車廠商用的車機硬件都不一樣,不用說芯片,指令集都是五花八門啊。

硬件不一樣,系統就沒法一樣,黑莓QNX出來湊熱鬧,Linux基金會發布一個,特斯拉的Linux可是自己搞的,還有廠商自己上安卓的……。

結果是蘋果和谷歌都放棄治療了,Carplay和Androidauto都是直接選擇手機投影到車機,都用手機硬件和操作系統,車機你們愛咋滴咋滴。

問題是用手機簡單聽個音樂、查個地圖行,結合傳感器的自動駕駛怎麼讓手機來完成?

硬件層次、操作系統層次不統一,讓高層次為人服務的需求發展緩慢,各家都在搞智能,但是各家都在低水平重複建設,這就是現在智能汽車的困局。

四、未來需要從車機標配開始

從PC和智能手機的發展歷史看,都是先統一了底層的硬件和軟件后,才有了豐富多彩的應用,改變了我們的生活。

功能手機時代,也是各家直接做應用,各家做各家的電話本、短信應用、小遊戲、計算器……。直到IOS和安卓出來以後,有了固定的軟硬件平台,第三方才發展起來,事實證明,現在智能手機和當年的功能手機體驗不是一個檔次。

智能汽車要發展,也必須先把車機的軟硬件統一起來,汽車行業習慣自己掌控產業鏈,自己控制供應商,結果就是車機五花八門。

而從互聯網的角度看,統一標準是一切後續的前提。所以智能汽車要發展,就要先強行把車機標準統一了。

這種統一在手機上是通過顛覆性的競爭產品完成的,iPhone出來以後,大家都模仿,谷歌再推出一個免費系統,高通,MTK提供硬件方案,大家就統一了。

在汽車上也需要有這樣一個破局者,有一個品牌或者幾個品牌的汽車統一採用高性能的硬件,譬如nVIDIA的DRIVE PX 2,然後統一用一套操作系統,譬如是谷歌的安卓。

然後谷歌把它自動駕駛,地圖等各類應用放上,再把手機端的成熟APP加上,把百度擅長的自然語言識別加上,再加上現在流行的O2O服務。最終讓吃螃蟹的幾個公司的車型,在車機體驗上大大超越競爭對手。最終引發跟風,形成標準,才能把智能汽車的問題解決掉。

當硬件是一個指令集不變,兼容性不變,只是性能不算增長的平台,操作系統才可以跟着進化,而各種應用也才能不算升級,做出更好的體驗。

傳統上,中國廠商是汽車行業的弱者,但是在電子產品產業鏈上,特別是硬件製造上,中國企業並不落後。在目前的亂局下,誰先標準化,就意味着誰可能掌握未來的標準,中國廠商應該把握住機會。而掌握了汽車許可證的政府部門也可以做一些事情。

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