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CES變身車展:電動+智能顛覆老一代司機

CES變身車展:電動+智能顛覆老一代司機

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  文/李瑋

  去年12月,通用汽車CEO瑪麗·博拉曾預測,2016年將是“底特律接納硅谷”的一年。過去一周,在拉斯維加斯舉行的CES已充分證明,汽車城底特律正在向科技行業的聖地硅谷無限靠近。

  一方面,無論是美國三大車廠,還是德系三強,還是日系“兩田一產”,都紛紛發布了未來的電動汽車和互聯汽車戰略,並展示了最初的成果;另一方面,硅谷科技公司,包括谷歌、蘋果、特斯拉、Uber和Lyft,也在積極布局汽車產品。簡而言之,科技正在入侵汽車行業,而汽車正在“計算機化”。

  一些老司機可能會對這一趨勢提出質疑:汽車更重要的是發動機、傳動系統、底盤等造車技術,以及隨之而來的操控性和駕駛性能,電動汽車與燃油車相比似乎總是缺點什麼,而互聯功能、車載信息娛樂系統只是添頭,甚至是可有可無的擺設。

  科技與汽車的結合主要帶來了兩方面成果:電動汽車和互聯汽車。這並非業內公司刻意為之,實際上,這兩方面的進步與汽車行業過去多年的發展方向:燃油經濟性和駕駛輔助功能,並無相悖之處。

  燃油經濟性 -> 電動汽車

  燃油經濟性是衡量造車技術的一項重要指標,同時也是用戶買車時的重要考量因素。日系車之所以受到許多購車人的喜愛正是由於較低的油耗帶來了低廉的用車成本。

  影響燃油經濟性的因素包括多個方面,例如整車重量、傳動系統效率,以及車身設計帶來的風阻水平等,但最重要的一點仍在於發動機技術。通常而言,較省油的A級車百公里油耗為5到7升,平均每公里油錢約為4毛,而B級車則為7到8毛。相比之下,達到C級車標準的特斯拉Model S每公里電費只需1毛。

  事實證明,美國許多用戶購買電動汽車的原因正是由於高昂的油價。去年1月,在美國油價持續下跌之後,汽車市場研究公司Edmunds的數據顯示,皮卡、SUV,以及其他“油老虎”車型的銷量突然回升,而混合動力車和電動汽車的銷量則出現下降。

  目前全球油價正處於低位,因此消費者購買電動汽車的意願沒有油價高企時那麼強烈。然而從長期來看,由於石油作為一種化石燃料的不可再生性,油價最終將呈現上升趨勢,而來自太陽能、風能等可再生能源的電力將維持相對穩定的價格。因此,電動汽車將可以保持較低的用車成本。

  在今年的CES上,多家廠商展示了新的電動汽車。創業公司方面,與樂視合作的神秘電動汽車公司法拉第發布了原型車FF ZERO1,並有可能進行限量生產。而作為主流汽車廠商,大眾推出了復古MicroBus的電動汽車BUDD-e,這款車一次充電續航里程可達600公里。

  一些用戶可能會擔心電動汽車存在加速肉、動力不足的問題,但特斯拉Model S P85D已證明,電動汽車也可以帶來推背感。P85D有着近700匹馬力,官方數據為時速0-96公里加速時間3.2秒。這一數據已經超過了大部分汽油車。而在此次CES上發布的FF ZERO1也宣稱,動力將高達1000匹馬力,時速0-96公里加速時間不到3秒,最高時速超過320公里,這已達到頂級超跑的數據。

  駕駛輔助功能 -> 智能、互聯技術

  除燃油經濟性以外,傳統汽車公司關注的另一大領域在於車載智能技術。常見的中控台導航、倒車雷達和倒車影像等功能已毋庸贅言,而近幾年許多車型還集成了泊車輔助、車道併線提示、防追尾緊急制動等功能。例如,筆者駕駛過的一輛卡迪拉克SRX利用車道併線輔助可以明顯消除變道時的盲區,而有朋友的沃爾沃S60正是依靠防追尾緊急制動而避免了事故。

  提供這樣的駕駛輔助功能需要強大的計算能力和更先進的電子設備。因此相對於電動汽車,智能互聯汽車技術更受科技巨頭的關注,而不同層面的科技公司都在覬覦這一市場。

  在芯片領域,在今年CES上,高通展示了一款搭載驍龍602A處理器的奧迪Q7概念車,同時發布更先進的車載芯片820A。在網絡設備商和運營商層面,愛立信與AT&T推出了WiFi汽車登錄頁面解決方案,幫助用戶更方面的管理車輛與WiFi熱點的連接。而在軟件領域,通用汽車宣布與以色列科技公司Mobileye合作,共同開發更強大的車載地圖技術。

  甚至有公司開始關注如何通過自動駕駛汽車提供內容,覆蓋新一代乘客。在法拉第FF ZERO1的發布活動中,該公司發言人斯泰西·莫里森透露,樂視未來將支持法拉第為自動駕駛汽車製作內容。

  駕駛輔助功能是未來全自動駕駛技術的序曲,而全自動駕駛技術將帶來用車模式的革命。根據谷歌和Uber等公司的設想,未來當用戶需要用車時,只需按下智能手機上的一顆按鈕,就會有無人駕駛汽車前來接送。用車將徹底變為一種服務。法拉第也是如此,FF ZERO1所採用的VPA平台可以靈活調整,改變動力配置,甚至底盤尺寸,為未來基於“用戶訂購”的用車模式打下基礎。

  傳統汽車廠商正在接受這樣的概念。為了避免在未來的汽車市場被邊緣化,這些廠商也開始投入巨資研發類似技術。在今年的CES上,豐田旗下雷克薩斯展示了接近量產的自動駕駛汽車GS450h;雷諾-日產聯盟宣布將在未來4年內推出10款以上帶無人駕駛技術的汽車;而福特則宣布與谷歌成立合資公司,共同開發無人駕駛汽車。

  科技與造車融合:智能汽車概念消失

  寶馬在此次CES上展示了無後視鏡的汽車設計。在這款概念車中,車身兩側和車內後視鏡被巧妙設計的攝像頭取代,這給司機帶來更好的車身周圍視野,而整車外觀設計並沒有太大改變。寶馬首席設計師阿德里安·范胡伊唐克指出,在下一階段的發展中,車載科技將變得不再明顯。用戶看到的是直觀而便利的功能,與此同時,複雜的計算技術將完全隱藏在後台。

  目前對司機而言,一些車載技術的設計過於突兀。例如,司機仍需要通過複雜的一排排按鈕開啟不同功能,包括車身穩定系統(ESP),以及涉水和雪地模式等特殊駕駛模式。未來,車輛很可能將有能力感知周圍環境,從而智能地開啟這些功能,司機的人工介入將不再必要。設計和技術的融合將得到進一步優化。

  10年多以前,很少有人會預測,今天的手機將標配觸摸屏,並搭載智能操作系統。而我們也很難預言,10年多以後,汽車會變成什麼樣。但基於過去兩年的發展趨勢,電池驅動+智能平台很可能將成為未來汽車的標配。范胡伊唐克表示,在電子行業,人們習慣一款新產品通常需要2到3年,但在汽車行業,這一時間通常是7到8年。

  如果7到8年後的情況確實如此,“智能汽車”這一提法將不復存在,智能功能將成為汽車的有機組成部分。正如“00后”一代很少見過翻蓋或滑蓋功能機一樣,新一代的汽車消費者也不會認為,車載智能功能帶來了什麼異樣。這正是大眾集團對大眾品牌的新定位。大眾乘用車主席赫伯特·迪斯在此次CES上宣布,大眾品牌新的重點包括電動汽車、全互聯汽車和新的駕駛體驗。

  因此,隨着科技對汽車行業的衝擊,老司機關於電動汽車和智能汽車的偏見將會逐漸進入塵封的記憶。

CES變身車展:電動+智能顛覆老一代司機

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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