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10億美元拿不出,賈總的法拉第還有戲嗎?

10億美元拿不出,賈總的法拉第還有戲嗎?

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文/maomaobear

最近,樂視造車的事情又有了新聞,上周英國《衛報》對法拉第未來這家公司的多名高管進行了採訪,獲得了一些公司內部開發進展不順的消息。

同時,法拉第未來工廠選址地——內華達州的財政官員也對公司背後金主樂視能否投入資金產生了懷疑。

作為電動汽車大量使用的核心部件——鋰電池,法拉第未來希望能夠和競爭對手一樣,自己在美國境內生產以降低成本。

特斯拉正在內華達州花費50億美元建造電池工廠,法拉第則希望能夠投資10億美元建廠。10億美元對於一家初創公司來說是很大一筆資金,為此該公司向內華達政府提供了一份價值7500萬美元的履約保證書,保證工廠將會被如期建設。

但是樂視最近推遲復牌引發了內華達州的財政部長施瓦茲對法拉第未來產生了疑慮:“賈躍亭的公司並沒有賺到錢。這家公司的財力顯然並不足以支撐一個造價高達10億美元的汽車生產設施。”

美國人並不是看不起樂視,樂視網近日公布的2015年業績快報顯示,樂視網2015年營收130.17億元,2015年樂視網營業利潤為9,135.99 萬元,利潤總額 9,610.81 萬元。這個的確不像是能拿出10億美元的樣子,甚至這5700萬美元的履約保證也不輕鬆。因為樂視此前的賬面現金也不過32.5億人民幣。

賈總一向以善於融資著稱,但是10億美元不是小數,這次賈總準備怎麼玩呢?我們來做個猜想。

一、特斯拉也不是一天建成的

現在,是個搞電動汽車的言必提特斯拉,特斯拉最新的市值是244億美元,儼然巨頭企業。賣點股票拿出幾十億美元來建廠不在話下。而事實上,特斯拉在成立的早期非常非常的不靠譜。

特斯拉成立后很長一段時間手裡只有一個電池管理的一招鮮,而且沒有汽車方面的積累,給力哥投了特斯拉的A輪和B輪,兩輪一共是2000多萬美元,這個數字對於造車來說就是天方夜譚。1億多人民幣對於汽車工業來說,遠遠不夠設計一個車型的,更不用說製造了。

而特斯拉也沒有去開發車型,而是去搞了改裝,特斯拉與蓮花汽車合作,用蓮花跑車的底盤,裝上特斯拉的電池,電控和電機,於是就有了概念車,然後以這個概念車為資本,融到了C輪和D輪。ABCD加起來也不過1.05億美元,開發新車型可以,量產還是遠遠不夠的。

一直到特斯拉的首批改裝車100輛賣掉,特斯拉拿到了E輪和奔馳的投資,真正的量產車ModelS才能設計出來,而能量產,特斯拉得感謝美國能源部給的4.65億美元貸款,有這個錢,量產成為可能,然後特斯拉在納斯達克上市融了2.26億美元,又拿到豐田的5000萬美元投資,買下舊工廠,這才有了量產的可能。

而在這個過程中,奔馳和豐田不僅僅投資了特斯拉,還給了特斯拉大量傳統汽車製造業方面的幫助,豐田的精益生產,奔馳的車輛調試與控制,而且特斯拉還直接利用的奔馳的供應鏈,這才有了能夠量產的Model S。

就是說特斯拉有數億美元,可以真正造量產車是若干輪投資,多年積累,汽車業巨頭支持以後的結果,而不是一蹴而就的。特斯拉其實也是個逐步發展起來的企業,而不是一步到位,更不是一步就拿出10億美元搞個工廠。

現在50億美元建電池廠,是市值200多億美元以後的事情。

早期特斯拉的融資都是百萬美元,千萬美元,不如今天中國的一些所謂的互聯網創新公司,你看那個年代的特斯拉,比法拉第可差遠了。

二、法拉第的模仿道路

樂視說要造車,從招募傳統汽車行業的高層,到收購美國的電動汽車創業公司,再到成立法拉利,要在美國建廠,還算是一步一個腳印。你說賈總不想造車,就是準備股市忽悠錢是不客觀的。

但是,你讓賈總現在拿出10億美元去建廠造量產車,那也是不可能的,賈總就是真這樣想,他的樂視也拿不出這麼多錢。法拉第現在走的就是模仿特斯拉的路線,一步步融資,一步步來。

法拉第在CES上拿出來的概念車,還真是概念車,不能跑啥都沒有。但是法拉第的人馬裡面有特斯拉的創始人,有不少汽車行業的資深人士,設計一輛車或者說學特斯拉先搞電動車的一些基本技術是靠譜的。諸如電機、電池、電控。法拉第相比一些傳統汽車廠是有優勢的,畢竟樂視收購前這批人已經在美國研究好幾年了,概念車所說的模塊化電池也卻有實現的可能。

造量產車需要供應鏈,需要工廠,需要經驗,需要資金,需要汽車行業積累多年的各種體系,樂視現在什麼都沒有,就是樂視真有10億美元,這些東西樂視也變不出來。

但是,樂視找合作夥伴是不困難的。國內的北京汽車不夠檔次,還有缺錢的阿斯頓馬丁嘛。

於是,我們就看到了樂視和阿斯頓馬丁合作的消息,這個與特斯拉與蓮花汽車合作是類似的。

自己造車很困難。把阿斯頓馬丁的原型車從燃油改動電動,做個百八十輛限量版,然後測試什麼的都用阿斯頓馬丁的體系,以現在法拉第未來的這些人馬是可以做到的,賈總手裡的資金也是綽綽有餘的。當年特斯拉做這一步的時候一共融資融了1.05億。6億多人民幣,賈總還是拿得出來的。

10億美元建廠那是遠景規劃,得在一步步賣出概念車,準備量產車,在資本市場(也許是美國,也許是中國)圈到錢以後才行。這個錢賈總是不會自己掏的。

三、法拉第未來的夢想路線

從目前新能源汽車發展的情況看,電動汽車未來是有市場的,隨着動力電池的降價,充電樁的普及,電動汽車會越來越便宜,越來越方便,電動汽車會替代掉一部分燃油車。但是這個進程至少還得好幾年,特斯拉現在還在賠錢,所以法拉第要造量產車的事情可以不着急。

目前賈總就是特斯拉路線,和阿斯頓馬丁合作,2016年還在概念車的階段,但是到了2017年、2018年大概能造出來百八十輛高性能的阿斯頓馬丁底盤,法拉第電動車技術的超跑或者賽車。這個車不賣個千八百萬對不起身價。

因為小批量,所以不需要大規模的工廠,實際所需的投入並不太大,以樂視的財力是可以做到了。

而有了這百八十輛,賈總就可以去融資了,也許還能像特斯拉一樣申請到貸款或者補助。如果能複製特斯拉的路線,這個時候,政府給個幾億美元或者幾十億人民幣的貸款,傳統汽車廠過來投資一下,或者合作,提供樂視沒有的造車體系,供應鏈,技術,甚至給個燃油的車型做基礎。樂視的量產車就可以設計出來了。

量產車發布,製造問題樂視可以自己建廠,可以委託汽車廠代工,可以找麥格納國際這種專業的代工廠。只要有錢,哪條路線不是問題。

而此前的法拉第跑車靠千八百萬的售價,一舉躋身世界頂級超跑行列,這個牌子也像特斯拉一樣算世界名牌了。

你猜這個時候賈總會做什麼?當然是上市IPO圈錢了,投資幾十億美元,估值炒一炒,量產車就真能生產出來。

而等法拉第真正設計出來量產車,可以進入量產的時候,至少也得2020年以後,甚至2025年。這個時候動力電池價格會降的差不多,電動樁也會普及,賈總就可以正八經的賣車了。

當然,能賣車不一定能盈利,但是以賈總的運作能力,賺不賺錢不要緊,股價漲,所有人就都賺了。特斯拉也虧損,市值也是200多億美元,把法拉第也弄成市值百億千億美元的公司,這才是賈總的夢想。

不過,理想雖然很豐滿,但是特斯拉畢竟是第一個這樣玩的,後續跟風的絕不止樂視一家,傳統汽車廠也會搞自己的電動車,法拉第會不會有政府貸款,會不會得到傳統汽車廠幫忙都是未知數。特斯拉是幸運兒,法拉第未來是不是也這樣幸運就沒人知道了。

只能說賈總的想象的路線圖很好吧,能不能實現還得走着看。我們祝賈總好運。

10億美元拿不出,賈總的法拉第還有戲嗎?

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