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坐上無人駕駛汽車,你就再無隱私可言

坐上無人駕駛汽車,你就再無隱私可言

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  文/the Altlantic  編譯/陳錚

  在不太確定時間的未來,在你每一個上班的早晨,或許都會與自己的無人駕駛汽車一起度過。

  你走進車後座,車門在你身後自動關閉,公司目的地導航已經自動顯示在了你前方鑲嵌在皮座椅背後的屏幕上。“早上好,”車內傳來了擬人化的語音問候,你還可以選擇在它進行問候的時候加上自己的名字,顯得更為親切熟絡。

  你決定在上班的路上喝一杯咖啡,於是便將這一決定了告訴了車子。“Peet's 咖啡,800 米遠。”無人駕駛汽車向你提出了建議並且確認了你是否同意。事實上 Peet's 咖啡離 Suds 洗衣店也並不遠,你的車子還建議你去買咖啡的時候順便把衣服也送洗了。“下班後去取衣服。”收到指令的無人駕駛汽車自動地將你下班后的路線行程調整了一番。

  當你去 Peet“s 買咖啡的時候,車子會在街角轉轉。之後,你們會接着完成上班之旅。當經過一家你喜愛的素食餐廳時,你的無人駕駛汽車告訴你這家店正在搞優惠活動。在你的批准下,你的車子為你在這家素食餐廳預訂了周五的一頓飯。當車子行駛過一家雜貨店時,你眼前的屏幕上出現了這家店正在出售的產品。你在屏幕上輕輕點選了幾下,把幾樣產品加入到了自己的採購清單中。你的無人駕駛車已經將採購清單加入到了日程安排中,會在晚上將你送到這家雜貨店進行採購。

  現在距離辦公室還剩不到一英里(約 1.6 千米)的路程,每天上午你有固定的工作行程安排——10 點鐘開電話會議,11 點鐘開討論會,這些日程都會顯示在你面前的屏幕上,同時還附有一個提醒告訴你今天是某一位同事的生日。

  在進入到無人駕駛汽車的時代中后,這台充滿智能的車子將連接其日常生活的所有細節。你上班的旅途將會變得愉快、放鬆且高效率。除了前所未有的公共道路安全體驗,無人駕駛汽車也能讓我們的生活變得更輕鬆——它節省了人們用於開車的時間,讓人在通勤過程中可以集中精神去思考一些更重要的事情。

  但是無人駕駛汽車的使用在極大的提高便利性與生活智能化的光明面背後也藏着陰暗的一面,讓我們回到文章開頭的那一段通勤時光里去一探究竟吧。

  無人駕駛汽車悄悄操控你的生活

  我們在門前等候,車子會來接我們上班,我們想要喝咖啡,車子建議你選擇 Peet“s。如果在走到這一步的時候我們停下來看看屏幕上的地圖,就會發現 Peet”s 咖啡既不是一個最順路的選擇,這家咖啡店也不在你的偏好列表中,而無人駕駛汽車本應該根據實踐中不斷磨合改進的機器學習算法為你選出你最愛的咖啡館。為什麼它會向你推薦 Peet”s 咖啡館呢?因為這家咖啡館在無人駕駛汽車的推薦結果中花錢購買了優先推薦,就像你打開 Google 最先看到的那些搜索結果一樣,它們也經過了一定的商業化干預。與網上搜索結果優先展現不同的是,你的無人駕駛汽車可以用比較隱蔽的方法影響你的決策。

  你對於乾洗店的選擇也是一樣,你所以會把衣服送到那家店,完全是因為聽從了無人駕駛汽車的建議。而這輛車之所以會給出這種建議,是因為 Suds 乾洗店給無人駕駛汽車的製造者 Google 公司付了錢,這樣一來這家乾洗店就能夠成為你所在地區無人駕駛汽車的首選。

  至於那一家搞優惠活動的素食餐廳,到的的確確是你的最愛,不過奇怪的是這輛無人駕駛汽車此前從未來過這裡,它是怎麼知道你的喜好的呢?很簡單,它通過梳理你的電子郵件獲得了關鍵詞,在這基礎上評估其中蘊含的感情基調並且獲取相關信息。同樣,這輛無人駕駛汽車也非常明白應該在路過雜貨店的時候向你展示哪一些產品信息,因為它已經回顧了你過去的購物行為。此外,有一次你和朋友在車裡聊天時提到前一晚上你曾經品嘗了一種非常棒的啤酒。你的車子聽到了你和朋友的對話,迅速地記下了其中的品牌關鍵詞,因此當這種啤酒在雜貨店裡有售時就會自動顯示在你的購物清單上。

  在不久的將來無人駕駛汽車普及的那一天,我們要為便利性所付出的代價就是處處被監視。

  這種程度的數據收集其實是無人駕駛汽車功能的自然延伸。想要讓無人駕駛汽車更好地工作,從技術上講就是要通過複雜的傳感器為其注入海量數據。這樣一來,無人駕駛汽車才能夠知道自己身在何方,要去往何處,並且能夠追蹤探測到出現在道路上的物體。無人駕駛汽車將依靠高科技的相機和將其精確的 GPS 數據來完成工作,這同時也意味着這輛汽車將要收集大量車主信息。其實這就好比 Uber 也會從用戶身上積累有關交通出行使用習慣的數據,只不過無人駕駛汽車在細節上將更進一步。無人駕駛汽車收集越多的車主數據信息,就越是能夠提供個性化的服務,也能為人們提供越多的便利。未來無人駕駛汽車的發展或許和我描述的並不完全一致,但是我們沒有任何理由相信這一處處監控的場景不會成為現實。

  便利性與隱私之爭

  製造無人駕駛汽車的公司一直來都小心謹慎,至少到目前為止,他們對於如何利用個人數據還是有着諸多顧忌。在上周美國國會舉行的針對無人駕駛汽車的聽證會上,來自馬薩諸塞州的民主党參議員 Ed Markey 再次針對無人駕駛汽車能否承擔起保護消費者隱私最低標準提出疑問。聽證會現場的來自 Google、通用汽車以及 Lyft 的代表都不能給出一個明確的答案。

  “你們需要給出一個最低標準,”Markey 堅持自己的意見。“對於 Google 公司來說,我不是一個針對該問題作出回應的合適人選。”谷歌無人駕駛汽車項目主管 Chris Urmson 如此回復。

  其實 Google 一直以來都在迴避這個問題。

  去年 6 月,John M。 Simpson 作為一個消費者保護組織的消費隱私項目主管出席了 Google 公司的年度股東大會(Simpson 購買了 2 股 Google 的股票,這樣子他就有機會出席股東大會並且向公司高管提問了。)

  在年度股東大會上,Simpson 問道:“公司是否願意在未來保護無人駕駛汽車車主的隱私,承諾無人駕駛汽車收集用戶數據的做法只出於車輛行駛操作目的,不會用於商業行為?”

  Google 的高管們在台上互相瞥了一眼對方,最後,還是 Google 的高級副總裁兼首席法律顧問 David Drummond 站出來回答了這一問題。

  “我認為在無人駕駛汽車還處於研髮狀態的現階段就討論用戶隱私保護有些為時過早,現在就一一規定說擁有數據後有哪些行為是不可做的並不現實,”Drummond 試圖繞過這一問題的核心,“如果我們得到用戶的允許去使用數據進行操作,這將給用戶帶去極大的價值,這麼早就用條條框框限制數據的使用範圍,在很多方面會減少無人駕駛汽車的創新,讓我們無法為用戶提供一個偉大的產品。”

  有一種可以參考的用戶隱私保護方式,那就是將無人駕駛汽車收集到的所有數據都匿名化,比如說使用數據確定汽車的駕駛行程與細節,但是不將這些信息與個人身份綁定。

  然而開發無人駕駛汽車的公司可以通過挖掘用戶個人數據用於市場營銷或其他服務中獲取巨大的潛在價值。無人駕駛汽車製造商當然會在收集用戶數據之前通知對方一聲,讓你彷彿具有了拒絕的選擇權,但是這往往都是徒勞的。首先,無人駕駛汽車製造商會針對數據收集選擇設置大量的技術要求,讓用戶根本無法應對。其次,即便用戶能夠對於是否要分享自己的數據做出選擇,也會面臨一個冗長的、充滿法律術語且難以理解的服務條款,就像你經常可以在網站平台或 App 上看到的那些一樣。

  Shashua 堅信 Google 以及其他有志於開發無人駕駛汽車的科技公司有着充足的動機去將自己使用乘客數據的範圍向外界公開。“對於像 Google 以及 Uber 這樣的大公司來說,消費者隱私保護是非常重要的,”Amnon Shashua 是無人駕駛汽車機器視覺技術開發公司的創始人之一,“如果公司不能妥善地處理隱私保護問題,這就足以殺死一個新興的業務。”

  站在消費者監督一方的 Simpson 並不同意這一觀點,他認為即便這些科技巨頭對於用戶隱私保護的重要性心知肚明,也不意味着就會做出正確的事情。“有時候這些設計各類科技產品的人們根本就意識不到在隱私保護方面存在的問題,他們會覺得拿到的數據越多越好。在他們眼中不存在無用的數據,只有還沒有找到合適用途的數據。”

  收集用戶數據但是暫時放着不用,這對於用戶隱私保護來說還不夠好。Simpson 說:“有這種念頭本身就是不恰當的。”

  文章來源:the Altlantic,TECH2IPO / 創見 陳錚 編譯,首發於創見科技(http://tech2ipo.com/),轉載請註明出處。

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(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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