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比亞迪絕對不會換標 但車標還是被迪粉幹掉了

關於比亞迪要不要換車標的問題早已被媒體和車友說爛了,連業內人士都是各執一詞,從總體來看,支持比亞迪換標的還是佔大多數,不說在中國某些地方「biyadi」的發音令人相當不爽,單純從為未來向高端轉型做鋪墊來考慮,比亞迪換標都比維持現狀要合適。但王傳福巋然不為所動的態度無疑已經表明這暫時不會被提上比亞迪的日程。有資深迪粉就忍不住了,自己動手設計了一個全新的車標,新車標的設計思路仍然基於「B、Y、D」三個拼音首字母的變形,但檔次還真是立馬就上去了。

比亞迪絕對不會換標  但車標還是被迪粉幹掉了

不同於現車標三個字母大小寫完全一致,新車標的 B 和 D 採用小寫,中間的字母 Y則採用大寫,從而形成視覺上的互補,為提升檔次,新 LOGO運用了鋼琴鍵樣式的外觀和金屬質感,效果確實比原版強多了。但缺點同樣明顯,如果不主動提示這是比亞迪車標,一般人還真不容易立馬辨別出來,長短線的即視感更被網友調侃像「二維碼」、「豁牙」,還有人戲稱「設計者是被俄羅斯方塊虐的有情結了吧」。

除了堅持不徹底換標,比亞迪車標其實也經歷過一次內部微調。比亞迪最先使用的標誌為「藍天白雲」logo,在比亞迪汽車銷量尤其是 F3日漸攀升后,競爭對手開始攻擊比亞迪車標及其發音。為避免負面效應進一步擴散,王傳福啟動第一次換標,2007年,比亞迪車廠以及旗下配套供應商和加盟的銷售店開啟標誌等 AI 的更換工程,原來的「藍天白雲」標誌被替換為「橢圓框架黑色底銀色 BYD字母」,新的標誌讓品牌屬性更加凸顯。

比亞迪絕對不會換標  但車標還是被迪粉幹掉了

車標問題迄今為止仍在困擾比亞迪,但在二次換標結束后,比亞迪內部只有過幾次關於換標的小風波,在自主品牌包括奇瑞、吉利等為迎合市場或提振銷量紛紛改名、換標或推出衍生品牌的浮躁氣氛下,比亞迪一如既往堅持著不更換現有車標。有業內人士分析原因,認為王傳福是擔心換標會被認為是間接向市場承認比亞迪品牌含金量及集團軟實力不足。而從換標成本分析,動用不菲的資金來更換車標(單純計算比亞迪車輛製造與配套商和 4s 店投入資金或將超 6 千萬元),還真不如將其用於研發新技術、提升製造水平來得要迫切和划算。

比亞迪要迫切解決的是汽車設計問題和品控問題,比亞迪的配置不算差,技術也夠先進,這點從比亞迪秦和唐幾款車型就可以看出來。但除了新能源車,在傳統汽車市場比亞迪就是拼不過自主品牌,合資品牌就更不用說,原因何在?比亞迪的汽車看起來檔次太低。汽車之家創始人李想就曾這樣調侃過比亞迪唐「從機械性能和配置來看,30萬的價格非常合理。但外觀看起來仍然像 10多萬的車」。外觀和價格不匹配,原因在於比亞迪汽車設計能力不強,細節做工又處理不到位。目前的中國車主,選車時還主要集中在一些看得見摸得著的地方,如外觀要夠靚夠逼格,車身要夠大夠肌肉感,空間要夠大夠舒適,內飾呢要夠科技夠檔次。在這樣一批不夠理性的「顏值黨」面前,屌絲形象的比亞迪確實需要好好反省,多學習下韓系品牌的做法。例如現代,通過挖角寶馬和大眾頂尖級設計師,旗下產品近年顏值是立馬提升,銷量隨之蹭蹭看漲。

比亞迪絕對不會換標  但車標還是被迪粉幹掉了

比亞迪飽受詬病的地方還包括汽車質量,根據 JDPower 發布的自主品牌新車質量研究報告和汽車之家 PPH統計數據來看,比亞迪的品控近年提高不少,已經達到合資品牌的平均水平。但市場競爭是殘酷的,沒達到合資品牌較高水準或高水準,在和德系、日系、歐美系、韓系PK時依然容易落敗。畢竟汽車不等同於手機,是大件消費品,使用周期不會太短,又關係到自身或家人、親朋的人身安全,消費者即使被其性價比吸引,正式下單前還是會考慮這些因素。

除了上述兩個顯而易見的問題,在未來也會影響比亞迪做大做強的是比亞迪過於混亂的產品線,比亞迪就像現在的小米,為了傳遞品牌性價比的優勢,推出了多款廉價產品,599元的紅米 2A 和自家 699 元的紅米 2打架的事情也在比亞迪身上發生著。孩子多就「多子多福」嗎?前瞻科技小編看未必,首先也得看你養不養得起,資源有限的情況下,養不起或勉為其難讓其存一條命,無論是對「孩子」還是「家長」都是一種折磨,想要其個個成材更是痴人說夢,所以比亞迪推出了F0、F3、G3、G5、L3、速銳、G6、思銳、S6、S7,比亞迪秦、唐等,但拿得出手的還真沒幾個。

比亞迪絕對不會換標  但車標還是被迪粉幹掉了

全線出擊有成功的例子,但精耕細作似乎更適合當下的自主品牌,長城不就憑藉著 SUV市場的崛起而大放異彩嗎?比亞迪能沉住氣堅持不換標,為何就不能沉住氣扎紮實實打造幾款精品呢?

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這篇省思真的寫得很不錯,其實重點在於"心態",這邊的女朋友與妻子角色的差別也是談心態上的差別,