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為啥都說日系車毛病少用著省心?真相很殘酷!不服不行!

日本為什麼能幾乎壟斷汽車零部件?你知道德系發動機上的渦輪絕大多數是日本廠商生產的嗎?為什麼德系車在JDPOWER上的排名遠不如日系?汽車零部件故障率到底是由誰主導的?

為啥都說日系車毛病少用著省心?真相很殘酷!不服不行!
日本為什麼能壟斷汽車零件?

為什麼大眾車會出現這麼多質量問題?

部件故障率很多時候不是由生產公司確定,而是由測試公司和供應商確定的。

以上這些問題的答案在於:日系車廠不輕易更換供應商。

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日本車為什麼質量穩定性好,日本車廠不輕易換供應商,有問題一起解決,有困難一起分擔,denso是Toyota的御用供應商,他們一個部件測試12周,豐田給足錢,denso給足量,其他的車廠都做不到。

歐洲高昂的研發成本讓歐洲廠商選擇盡量壓縮研發測試時間

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到了賓士寶馬,測試就只做到8周了,歐洲廠商的要求普遍沒有日本人變態,但歐洲高昂的研發成本使8周已經是業界良心了。

最後說大眾,基本是沒節操的典型,dsg的一個解釋是大眾為了降低成本,棄用了老牌供應商Borgwarner的摩擦片,造成了dsg的摩擦片有缺陷。大眾為了壓成本,測試費用只給了3周

日本強大的電子裝備產業為汽車電氣化穩定性提供了有力的支撐

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隨著今天汽車的電子化,越來越多的電子系統被裝配到了車輛身上,德國人搞機械強是公認的,但是別忘了搞電子強的在日本。

日本的電子感測器,電子元件,領先歐洲。歐洲是世界上唯一的對汽車和電子產品徵收較高關稅的發達經濟體。本世紀初的,汽車電氣化革命發生在日本,而不是歐洲,這個是必然的。

日本在汽車電氣化革命中,極大的超越了歐洲,豐田普銳斯,是汽車電氣化革命的典型代表,開始時,歐洲車企的不屑,到今天,豐田已經銷售了700多萬倆混合動力車,而歐洲車企拿不出像樣的競品。在電氣化上,歐洲車企是全面的落後。

日系廠商對零部件供應商高效的控制水平使日系車成本較低

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日系車廠對零件商的控制程度間接導致了日系車的成本壓縮要高於德系,大眾能把成本質量歸責於墨西哥工廠的不給力,但是日本沒法責備本土的零件商,只能有難同當,自然不敢過於疏忽。

日系廠商全球頂尖的工廠量產管理水平確保了最終產品的高質量

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舉個例子,軸承這東西,能精密加工的設備也就德國捷克美國日本有(小編不確定SKF的設備是用的自己研發生產的還是問其他廠家定製的,當然了,舉個例子,只是為了說明掌握高端設備技術的國家很稀少)同樣連續加工1000個零件,日本企業的一次成品率要比德國企業高那麼幾個百分點。

日本人在工廠量產管理方面是世界最好的,沒有之一。TPS永遠是叫Toyota ProductionSystem而不是什麼VWPS,什麼BMWPS,更加不要談印度人的英國牌子車了。

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