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太強了,難怪一般人買不起的!法拉利竟是這樣生產的…….太誇張了!

太強了,難怪一般人買不起的!法拉利竟是這樣生產的.......太誇張了!

法拉利的馬拉內羅製造廠,每年的產量只有7000輛。在義大利著名汽車廠商看來,保持「尊貴性」和「稀缺性」是提高品牌價值的最有效策略。2013年,法拉利將年產量調低5%,從7400輛減至7000輛。這一策略最終取得成效,在產量減少5%的同時他們的營業收入也增長5%,達到23億歐元。

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馬拉內羅製造廠,所有法拉利汽車都在這裡製造。在這家現代氣息十足的製造廠,機器承擔大部分工作。不過,法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用,讓他們的汽車與眾不同。

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每一輛法拉利都是訓練有素的技師、工程師和設計師共同努力的結晶。在裝配線上,法拉利的技師和工程師仍要鑽到每一輛車子裡面,車底和車頂上完成他們負責的工作。除了法拉利外,只有賓利、勞斯萊斯和蘭博基尼等少數幾個汽車廠商仍在堅持這種做法。

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機械式升降機將底盤吊起,便於工人組裝。9月,法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅因與菲亞特與克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧-馬爾奇奧尼關係緊張辭職。馬爾奇奧尼指出法拉利應提高產量以增加利潤。

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馬拉內羅製造廠的裝配線。馬爾奇奧尼和董事會已經做出決定,通過公開發售的方式出售10%的法拉利股份,餘下的股份由當前的菲亞特與克萊斯勒股東持有。出售的10%股份會被誰購買?是大眾、伊隆-馬斯克還是普京?沒有人能夠給出答案。此外,這種做法將對法拉利的未來意味著什麼也是一個未知數。

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發動機生產車間,由著名設計師馬可-威斯康蒂設計,面積1.5萬平方米。如果法拉利走保時捷的路線,提高產量,推出混合動力汽車和SUV,這家汽車製造商無疑會發生一些人不願意看到的大變化。

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發動機生產車間,擺放了很多綠植,用於改善工人的工作環境和提高車間內的空氣質量。

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在現代氣息十足的馬拉內羅製造廠,機器承擔大部分工作。不過,法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用,讓他們的汽車與眾不同。

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在現代氣息十足的馬拉內羅製造廠,機器承擔大部分工作。不過,法拉利也非常重視人在汽車製造過程中所能發揮的不可替代的作用,讓他們的汽車與眾不同。

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法拉利的單座F1Clienti,專為追求速度的法拉利F1車迷設計。每年,法拉利都會在世界各地的賽車場組織非競賽性活動,讓F1車迷享受速度與激情。

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