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上海車展巡禮:理想與現實之間的新能源汽車

上海車展巡禮:理想與現實之間的新能源汽車

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  文/maomaobear

  隨着中國經濟的發展,上海車展的地位也越來越高了,頗有成為世界重要車展的勢頭。這一屆車展與往屆不同,無論是中國廠商還是外國廠商,都推出了大量新能源車型。德國媒體甚至說今年的上海車展是插電式混合動力車型的天下。

  寶馬推出X5 xDrive 40e,沃爾沃推出S60L Twin Engine,奧迪則帶來A6L e-tron、Q7 e-tron的新混動插電衍生車。國內的比亞迪、上汽、奇瑞也紛紛推出自己的插電混合動力車型。

  除了插電混合動力,純電動車更是遍地開花,從一線大廠到末流企業,站台上不擺上幾台純電動汽車都不好意思跟人打招呼。

  既然是車展。就有概念車和量產車,一些新能源汽車還在概念階段,擺在站台上秀但是不會賣多少,甚至不會量產上市,另外一些車型則是實實在在是準備進入市場的。這些車技術上有什麼特點?哪些只是概念?哪些會進入我們的生活?我們來看一下。

  一、華而不實的氫燃料電動車

  所謂氫燃料電動車,就是用氫作為燃料電池的消耗材料,發出電能,以電機驅動車輛前進的汽車。這次上海車展的展出的豐田Mirai、高爾夫SportWagen HyMotion和奔馳的無人駕駛概念汽車F 015 Luxury in Motion。

  奔馳的F 015 Luxury in Motion主打的是無人駕駛的概念,氫燃料動力只是一個附帶的噱頭。

  真正在努力搞氫燃料動力的是豐田Mirai,其實豐田Mirai是一輛量產車而非概念車,2014年底,它就已經在日本本土上市,續航里程可以達到482km。

  從技術角度,電機,車輛部分並沒有什麼瓶頸,現有的電動車型都可以通用,難度在於氫燃料的製造,儲存,運輸產業鏈。這套產業鏈的高端目前都被日系企業掌控,所以除了豐田之外,其他汽車廠商並不熱心,也就停留在概念車做做樣子的階段。氫燃料動力華而不實,距離我們的生活還很遙遠。

  二、迎合政策的插電混動

  這次車展的一個重要特點就是插電混合動力的井噴。從一線寶馬、奔馳、奧迪,到本土的比亞迪、上汽、奇瑞,大家都在推出插電混合動力車型。而且這些車型都不是擺設,而是距離量產上市很近的原型車甚至量產車,這是為什麼呢?

  從技術上看,這些插電混合動力車雖然都叫插電混合動力,但是本質上是各不相同的。

  寶馬推出X5 xDrive 40e,奧迪推出A6L e-tron、Q7 e-tro,類似的還有去年廣州車展的奧迪A3-e-tron,近期電視廣告裡面頻頻出現的是寶馬530le,它們其實都是一類車型。

  這些插電混合動力車型,都算是原型車的改裝版本。上游的變速箱廠商,為了迎合新能源的趨勢,在變速箱中加入一個電機,組成混動系統。而汽車廠商,在成熟車型上換上這個帶電機的變速箱,然後再增加一個不太大的電池組,就變成了插電混合動力車型。改動小,成本低,效果好。

  按照中國的政策,純電續航過了50公里的插電就算新能源汽車,可以享受國家政策,不限牌,免購置稅,而隨着限牌城市越來越多,這種不受政策限制的車型是很有市場的。

  從環境保護的角度看,只要有充電條件,這些插電混動車型就可以在城市內不燒油,不排放,對降低空氣污染有利。這些國際一線廠商的改轉型新能源汽車不算是投機取巧。

  中國廠商想要生產插電混合動力車型應對政策,但是除了比亞迪以外,自身的技術積累都不太足,所以它們都選擇了增程的路線。榮威550插電,艾瑞澤7插電都是這個路數。

  增程路線,就是一般情況下發動機不直接驅動汽車,只是發電,汽車靠電力驅動,結構和控制相對簡單。不過國產汽車品牌力不足,增程模式的車型也沒有什麼特點,這類車從歷史看銷售一般。

  比亞迪在新能源汽車積累多年,去年的秦銷量進入了世界前列,今年再接再厲,推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元,這兩款車的動力系統與前一段比亞迪發布的唐有些類似。發動機,變速箱,外加雙電機,組成一套前後輪驅動的混聯繫統。

  這套系統控制和結構比較複雜,但是可以有很好的起步加速性能,所以比亞迪敢把4.9秒的0-100公里加速成績標在車上。

  此外,電機驅動對於車輛的NVH,四輪驅動對於車的控制都有幫助。而比亞迪的定價一向比較低廉,這兩款車頗令人期待。

  從實用性角度,插電混合動力可以燒油,不依賴於充電樁,同時可以迎合大城市的限牌政策,市場前景廣闊。這些在車展上出現的車型很會就會出現在街頭巷尾,進入我們的視線。

  三、市場前景不明朗的純電動汽車

  這次車展,很多廠商都拿出來電動車,但是仔細看看,大多數國產廠商拿出來的都是傳統燃油車的電動版。

  把燃油車的發動機,變速箱,油路,油箱去掉,換上電池,電機,電控,然後就當作新開發的純電動車,這種車也就是做做樣子。

  而真正去專門開發的江淮iEV5、眾泰E200、E3並非車企的重點宣傳對象。

  在特斯拉中國遇冷后,純電動車的市場有所降溫,即使給補貼,給牌照,給優惠政策,甚至指定城市出租。純電動車的銷量也遠不如插電混合動力。充電設施缺乏,充電速度慢,無法跑長途這些缺陷是實實在在的。電動車的普及依然任重道遠。

  四、未來新能源汽車的發展趨勢

  從上海車展的情況看,新能源汽車的發展已經趨於實用化。針對未來限牌城市增加的趨勢,從寶馬,奔馳到各個國產品牌都做好了準備,插電混合動力在未來一段時間是大勢所趨。

  新能源汽車和充電樁基本是一個先有雞還是先有蛋的關係,從目前的情況下,會先有車,後有充電樁。

  限牌政策帶來插電混合動力汽車的普及,然後這些車的充電要求會催生充電樁,而充電樁的普及會反向帶動插電混合動力汽車的普及,兩者互相促進,形成正循環。

  而在充電樁普及到一定程度后,純電動車也會有實用性,這會讓純電動車與充電樁再形成一個正循環,最終隨着電池技術的突破實現,實現汽車工業的革命。

  插電混合動力車型井噴的上海車展,預示着未來新能源汽車的趨勢。

上海車展巡禮:理想與現實之間的新能源汽車

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