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特斯拉做不間斷電源:瞄準家庭儲能市場

特斯拉做不間斷電源:瞄準家庭儲能市場

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  文/maomaobear

  前不久,特斯拉的給力哥馬斯克發了一條推文,宣布特斯拉將在4月30日發布一款新產品。外界普遍的看法是,屆時將推出的是家用電池(或供電系統)。如今,最新透露出來的消息,特斯拉的新電池基本上扮演的是不間斷電源(UPS)的作用。預計電池組售價在1.3萬美元(約合人民幣9萬元),分黑白兩色。

  從高大上的電動車,到UPS,這個跨度看上去有點大,為何特斯拉會去做這種東西,這和特斯拉的戰略有啥關係呢?

  特斯拉的核心技術

  特斯拉這些年來在電動車行業一舉成名,除了資本運作的高明,公關利用的好以外,產品本身的實力也是值得一說的。

  特斯拉的電動車能從眾多的電動車之中脫穎而出,一是靠它的續航里程,二是靠它的加速時間。在其他廠商的電動車普遍替代買菜車的時候,特斯拉做的是超跑,轎跑路線。

  而電動車續航里程和加速時間不是天上掉下來的,續航里程需要電池組有比較高的能量密度,加速時間需要電池組有比較大的功率密度。而特斯拉能超過競爭對手,在於它敢用能量密度較大的電池。

  初期,特斯拉用的是非常危險的鈷酸鋰電池,後來升級成三元鋰電池,而競爭對手用的是安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池。

  高危險性電池能量密度大,但是很容易起火,這對電動車來說是非常危險的。而特斯拉牛在搞出來一套靠譜的電池管理技術來防止危險的發生,這是特斯拉的核心技術。

  首先,特斯拉選擇了成本的18650電池,並且在市場上經過優選,選擇了一致性最好的松下電池,單個18650電池能量不大,即使發生危險只要不引起連鎖反應就不會造成太大的麻煩。

  然後,特斯拉搞出來一套電池管理系統,把接近7000塊18650電池反覆分組,每一層都有管理,靠軟件技術保證電池充放電的一致性,避免危險發生。

  為了防止電池溫度過高和差異過大,特斯拉還準備了一套冷卻系統,用冷卻液平衡電池之間不同的溫度,防止溫差造成危險。

  最後,為了防止穿刺造成電池起火,特斯拉還做了異常堅固的車身和碰撞保護,保護電池組。

  所以,特斯拉雖然電動車很炫,但是真正讓他出類拔萃是他的電池管理技術,而這套技術是可以用到家庭儲能上面的。

  從電動車到家庭儲能

  家庭儲能對於中國人來說可能感覺沒有必要,畢竟停電的日子已經過去很久了,但是對美國人來說停電還是三天兩頭就有的事情。

  2015年4月7日下午1點左右,華盛頓特區市中心突然發生大面積停電,包括白宮、國會、國務院等機要政府部門在內的約2000個用電單位都受到影響。一名記者發布的照片顯示,斷電時國務院副發言人瑪麗·哈夫正在召開記者會。她只好用手機上的燈照明。

  美國尚且如此,第三世界國家就更不用說了。家庭儲能雖然中國人看起來不必要,但是對很多國家的人們來說是很實用的產品。

  而儲能設備其實就是一塊大號的蓄電池,同樣需要電池,需要電池管理技術,特斯拉的核心技術恰好用得上。

  其實,傳統上,動力電池就存在着階梯利用的問題。電動車因為要跑,不能太重,對電池的能量密度要求很高。而儲能電站是固定的,可以比較大比較重,電動車上損耗淘汰下來的電池用在儲能電站是完全合格的。

  所以,特斯拉搞家用電池技術上有優勢,供應鏈上可以回收舊電池,可謂順理成章。

  而且特斯拉正在美國內華達州的沙漠地帶建造價值50億美元的全球最大電池工廠,預計將在2017年開始運營,家庭電站對電池的需求,可以避免電動車銷量變動給電池產業鏈帶來的風險。

  僅僅是改變的開始

  對特斯拉來說,嘗試家庭儲能可能僅僅是一個開始。一旦特斯拉動力電池廠投產,特斯拉還可以嘗試很多行業。電網本身就需要龐大的儲能電站,來解決用電的峰谷問題,這個市場比家庭用戶巨大。

  特斯拉的電池管理技術結合上高性能低成本的電池,在這個市場同樣是有競爭力的。

  在電動車行業,不僅僅是轎車需要,電動公交車,電動卡車,叉車同樣需要高性能的電池包,這些領域特斯拉都可以涉足。

  而對個人用戶而言,家用儲能除了應付停電,也讓家庭的太陽能、風能發電成為可能,在一些電網鋪設不便的地區,個人分佈式電站替代集中供電也會是一種選擇。

  特斯拉涉足家用儲能,是對自身技術和產業鏈優勢擴展的結果,但是其影響則會像特斯拉汽車一樣意義深遠。

特斯拉做不間斷電源:瞄準家庭儲能市場

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