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你的汽車是一個智能移動終端

  楊海艷

  [相對汽車製造商以及互聯網企業在智能駕駛上的大膽假設和天馬行空,內飾製造商正在提出更為落地的解決方案]

  有一天,當你要出門,只需輕輕一按手機,你的愛車已經等候在大門外。當你靠近,它可以通過虹膜識別你的身份並自動打開車門、發動引擎。車上座椅早已經根據你的體型調節到位。上車后只需語言報出你要去的地方,其餘包括規劃路線、駕駛到目的地以及停車等都可以由汽車自動搞定……

  這一看似科幻的場景已經在各大汽車製造商以及互聯網企業的共同努力下逐漸變為現實。從技術上看,現有的各種智能輔助駕駛技術已經可以讓一輛車在無人駕駛的狀態下上路,但實際上,要從智能駕駛到無人駕駛,依然要跨越包括法規以及標準等多重障礙。

  不過,這並不妨礙現有的汽車企業在可操作的範圍內,對車輛的內外部構造做出改變,讓其變得更加的智能和舒適。

  汽車也會“噓寒問暖”

  今年3月下旬,總部位於英國的零部件供應商德爾福完成了一項自動駕駛技術的實驗:其研發的自動駕駛汽車從美國的舊金山金門大橋啟程,橫跨美國東西海岸3500英里。這輛自動駕駛汽車並不是簡單的“跟車”,而是能夠幫助車輛瞬間做出複雜決定,比如在十字路口停車和前進,確定高速公路並道時機,或者計算在城市道路上繞開騎車者的最安全方式等。就在近期,上汽集團也對外展示了其名為iGS的智能駕駛車,在特定的工況下,完全可以完成自助超車、變道以及行人避讓等行為。

  只要通過雷達和探頭,汽車就具有了眼觀六路、耳聽八方的能力,加上車載電腦和雲計算做出準確判斷,就能最大限度地杜絕人為操作失誤帶來的損失和傷害。

  有統計數據顯示,全世界每年有120萬人死於汽車或與交通相關的事故,其中有93%是人為失誤造成,而如果採用無人駕駛或者自動駕駛汽車,這一死亡數據將有望下降90%。與此同時,由於人為因素導致的交通擁堵也將有效降低。

  僅僅這樣,依然將汽車定義在“代步工具”這一範疇之中。事實上,隨着互聯網企業的介入以及人們對出行的多樣化和舒適性的需求提升,越來越多的企業正跨界進入傳統汽車業,並希望藉由先進的人車互聯技術,將汽車打造成一個具有感情的“移動終端”。

  國內最大的車聯網企業博泰在上海車展上展示了耗資千萬打造的智能汽車——ProjectN,這款車更着力想要表達的是,汽車將不再是冰冷的機器,而是能體察冷暖、具有情感的智能移動終端。

  除了傳統的虹膜識別、溫度感知之外,這款車還具備一項“體檢”功能,當你坐上車,它可以檢測你的身體狀況,當你血壓較高時,它可以幫你在附近找到一家素食店,提醒你應該飲食清淡……據博泰集團創始人及董事長應宜倫介紹,這款名為ProjectN的車身上70%的智能技術都已經可以實現,這款概念車的量產車型將在2018年投入市場。

  這款車還可能具備更多的功能,比如在開車的路途中,你可以提前打開家裡的空調,下雨也可以通過車內按鈕及時關閉窗戶和窗帘。不過,這樣一款極為貼心的汽車,恐怕依然會需要一位駕駛員,也就是說,在短期內,我們能儘可能地對汽車內部進行智能化的嘗試。

  還需越過幾重門?

  出於安全上的考慮,自動駕駛汽車雖然智能,但也並不意味着它能夠杜絕一切的風險。一輛自動駕駛汽車,如果在行進過程中出現問題,責任該如何認定?比如一個喝過酒的人,當他駕駛智能汽車時,是否會被定義為“酒駕”?種種可能出現的細節,都會給交管部門帶來系列法規上的挑戰和革新。

  與此同時,要讓一輛智能駕駛汽車上路,還需要更多硬件以及標準上的支撐。先進的智能駕駛汽車對周圍環境的判斷都基於雷達和探頭,也就是說它只能在感知到周圍障礙物和車輛以及行人的情況下,才能做出避讓等行為判斷。但如果是在山路或者急轉彎路段,當雷達和探頭都無法感知其餘存在物時,就容易導致事故的發生。

  德爾福電子與安全事業部全球副總裁、亞太區總裁王展認為,智能駕駛汽車最終要得到落地,需要的是整個生態如V2I(車與網)、V2V(車與車)以及V2C(車與人)等大的車聯網概念的普及。以V2V為例,如果實現V2V通信,在這個網絡上的汽車之間就可以互相傳送信息,告訴對方自己的速度、位置、駕駛方向、剎車等,使得車輛能提前做出判斷。如果能實現V2I,那麼,汽車就更容易對周圍的大環境,比如路況和交通信號燈做出判斷。

  要實現上述車與外界的各種互聯,當務之急是要建立一個行業標準,以便於交流的順暢。今年2月份,美國國家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標準的計劃,到2017年將有一系列的法令推出。不過,在中國,無人駕駛的最終落地時間可能會更遠。比如高精度地圖的開放等問題,都需要一一得到解決。

  雖然短期內汽車並不能離開駕駛員而獨立上路,但包括沃爾沃在內的眾多汽車製造商,正在將部分智能駕駛的成果應用在汽車上,比如自動泊車、車道偏離預警以及行人防碰撞功能。

  “上汽暫時不做谷歌無人駕駛,因為要實現量產還需要很長時間,我們先從比較快能實現的開始。”上汽集團前瞻技術研究部智能駕駛項目總工程師劉奮告訴記者。以劉奮為代表的工程師將自動駕駛分為幾個不同的級別。智能度一級、二級、三級的實現基礎依賴於不同的駕駛員輔助系統的加入,而四級意味着能在局部工況(高速公路,城郊或城區)進行無人駕駛,而五級是全工況全天候的無人駕駛。

  享受“多餘”時間?

  智能駕駛技術的加入將給汽車和駕駛人帶來開車之外的改變。“我們的研究表明,現在二級自動駕駛水平(高級駕駛員輔助系統)的情況下,人們仍需花95%的時間專註在駕駛行為本身上。但到了2025年,達到三級自動駕駛水平時,人們專註於駕駛的時間比例將降至20%,意味着人們將有80%的時間可以用來做更多其他事情。”江森自控全球汽車內飾業務工業設計副總裁理查德·鄭在接受《第一財經日報》記者採訪時表示。

  試想一下,你可以在車內收發郵件、喝杯咖啡、小憩一會兒或者和遠方的朋友視頻聊天。女士們可以晚起床,將化妝和吃早飯的時間都挪到車裡。現有汽車的內飾和空間設計顯然不能讓我們暢享這多出來的80%的時間。

  “為了實現這未來80%的車內其他活動時間,汽車內飾必須做出改變。”理查德·鄭認為。在此之前,奔馳曾經展示過一款無人駕駛汽車,座椅採用可180度旋轉的沙發椅設計,從而實現前後排乘客面對面的交流,座椅中間的小桌子功能等同於家裡的茶几,採用大型儀錶板與寬屏的信息娛樂系統、玻璃車頂、木質地板和優質皮革內飾,打造出宛如客廳般舒適閑適的空間。

  從理念上看,這種對於空間的重構確實給人耳目一新的感受,但要推而廣之可能並不容易。“如果駕駛員與前排乘客要同時後轉且互不觸碰的話,車內空間必須非常寬敞,和卡車差不多大的尺寸才行。”理查德·鄭告訴記者。

  與此同時,即便是在自動駕駛的狀態,為保證安全以及緊急狀態下的模式切換,汽車也需要在短時間內完成從自動駕駛到人工駕駛的切換。按照美國NHTSA(美國高速公路安全管理局)的要求,這一切換必須在15~20秒內完成,但是江森自控則認為,切換的時間最好在10秒內。“如果座椅完全180度後轉的話,尚不可能在10秒內轉回正面並接回控制權,從自動駕駛轉為手動駕駛模式。”

  基於上述種種考慮,江森自控對外發布了基於三級自動駕駛水平的汽車內飾。比如,前排座椅採用了可18度電動側轉的座椅靠背,不用面對面,你也可以照看後排的小孩並和他們親切交流。副儀錶板下方安裝有可以雙向滑動的冷藏箱,可以讓你在自動駕駛模式下,安然享受美食。另外,座椅前排設計的類似於飛機上的旋轉小桌板,也可以在自動駕駛的狀態下實現雙向轉動,供駕駛員和前排乘客使用。不僅如此,副儀錶板上應用的多軌軟質捲簾門,可以通過不同軌道滑動,組成不同大小的儲物空間,以收納不同的物品。

  其實,拋開無人駕駛這一備受關注的概念,越來越多的豪華車品牌開始採用基於多變空間而推出的多軌軟質捲簾門等技術。相對汽車製造商以及互聯網企業在智能駕駛上的大膽假設和天馬行空,內飾製造商正在提出更為落地的解決方案。雖然無人駕駛遙遙無期,但至少,現有的駕乘時光,可以變得更加的舒適和愜意。

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