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語音交互使用頻率偏低,車載硬件市場待教育

語音交互使用頻率偏低,車載硬件市場待教育

  縱觀整個車載智能市場,大多數廠商提供的解決方案是通過車載智能系統來連接你的手機,實現間接操作。以蘋果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto 為例,本質上就是你的 iPhone 或是 Android 手機上的應用,安裝應用之後便可以用車載的觸摸屏來操控手機。

  蘋果和谷歌的解決方案圍繞的是導航這個核心,力求滿足駕駛人在行車過程中的娛樂和社交需求。 但是駕駛人的真正痛點抓住了嗎?

  事實上,車主更為擔心的是,車輛行駛過程中連續操作,存在很大的安全隱患。針對車主的擔心,一些廠商想到的解決方案是:語音交互。市場信息服務公司 J.D Power and Associates 的調研數據也表明,56%的用戶更傾向於選擇聲控的導航系統。

  尤其在汽車上集成語音控制,對駕車安全有着非常現實的意義,試想一下當你在行駛過程中,只需動嘴而不用手動、甚至轉換視線來操作應用以及一系列需求時時,一切就會變得順其自然。

  不過,儘管 IT 廠商們在不遺餘力的推進語音交互在車聯網的應用,但關鍵是傳統汽車廠商不開放接口權限,或者乾脆自己研發智能語音系統,比如雪佛蘭科魯茲升級的 MyLink 智能車載互聯繫統,具備語音識別能力;福特引入 SYNC 車載多媒體娛樂系統,使得車載聲控成為現實……迫使蘋果、谷歌等巨頭只能通過與汽車廠商達成某些方面的協作。同時,也倒逼欲進軍車聯語音交互領域的初創團隊只能依賴用戶市場走後裝的路子。

  相比“局部語音控制”,全局語音控制更智能

  鈦媒體近日在走訪智歌科技時發現,他們正依託車載硬件產品,與科大訊飛合作專註車內語音交互技術的研發,其主打產品“i·智歌車載導航”就是一款基於 Android 系統的人車交互終端。在智歌科技董事長邸爍看來, 未來汽車內的任何操作,都只需要一句話就可以全部搞定,車內的語音交互將成為進軍車聯網最大的突破口。

  但問題是,自然語言處理本身就是一項複雜深奧的技術,語音操控的關鍵在於準確識別,而目前大多數語音識別技術只是停留在噱頭而不實用的階段,也就是所謂的“局部語音控制”, Siri 問世之後不就是頻遭吐槽嗎?而邸爍告訴鈦媒體,智歌科技如今在做的是全局語音控制功能。

  以汽車最常用的導航功能為例,傳統的操作步驟是:進入APP、手動輸入搜索目的地、選擇目的地、進入導航界面、選擇推薦路線、開始。整個過程都需要手動操作,過程很繁瑣,如果在駕車過程中,是非常危險的行為,迫使車主大多時候只能停在路邊完成以上動作。

  有了全局語音控制之後,想要導航,點擊一下按鈕,說出目的地,導航開始了;想要聽歌,點擊一下按鈕,說出歌名,音樂播放了。 可見,相比“局部語音控制”,全局語音控制在省去多重操作步驟的同時,也顯得更為智能。

  除了步驟繁瑣和自然語言的識別,影響車載語音交互的另一大因素是網絡限制,車內的信息娛樂系統的實現幾乎都需要高速互聯的網絡環境支撐,傳統汽車廠商們也是快馬加鞭的在對車內的網絡環境進行部署:

  通用汽車與美國電信運營商 AT&T的合作推出流量套餐;

  寶馬在歐洲提供車內 4G Wi-Fi 接入熱點模塊;

  奧迪允許消費者購買 4G SIM 卡插入車內的信息娛樂控制台;

  …….

  智歌也在做同樣的事情,其已經聯合三大運營商推出了針對車主的資費解決方案,每個月車主只需花費十幾塊錢,便可以實現實時導航、聽音樂、查看微信等功能。

  很少有車主單獨購買車載硬件產品

  不過,根據鈦媒編輯的調查,很少有車主單獨購買車載硬件產品,而通過與一些車主的交流,他們對車載硬件的看法總結為以下三點:

  1、最常用的功能是導航,手機就可以滿足

  2、車載硬件大多體積大佔地方,價格高也沒有想象中的功能豐富

  3、用過一段時間,但後來發現更新系統、地圖很麻煩,還需要花錢,乾脆就不用了

  不難看出,大部分人並沒有養成在車內使用車載硬件的習慣,語音交互使用的頻率更是頗低,車載硬件整體的用戶市場有待教育。除此之外,傳統汽車廠商系統、地圖的升級每次都要花費車主500-1000元,設備不更新,語言庫缺乏,又何談語音交互?

  甚至有車主直接告訴鈦媒體,“相比語音交互,我們需要的是推薦和建議,比如車壞了,可以告訴我附近的維修店以及聯繫方式,通過分析可以告訴我維修建議和費用”。現實情況也正是如此,很多車主對汽車維修標準很模糊,到路邊小廠修理價格便宜但不放心,到 4S 店價格就要貴2到3倍。

  事實上,無論是做車載系統還是車載硬件,在宣揚語音交互這個賣點時,產品的出發點首先是要保證的車主的操作安全、設備安全、ADAS主動安全,這算是及格線。

  正如鈦媒體作者孫永傑說的那樣,智能語音正走向成熟,終端產業正迎來一波以智能語音控制為特色的全新革命,但是在當下,智能語音交互並沒有沒有達到標配的要求,只能是附屬。或許在未來,隨着智能語音對於終端的附加值會隨着技術和應用場景的不斷拓展,再去言顛覆更為恰當。

  而從車載智能硬件放大到整個車聯網,近兩年內也不可能建立標準,因為概念是不斷變化和改進的。所謂的車聯網也並不是一家廠商去做好每一件東西,而是需要基於一種交互邏輯,綜合各領域專業的公司和產品,建立一套服務於用戶的體系。

  (鈦媒體:宋長樂)

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