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福音還是惡魔?車載抬頭顯示技術引爭議

福音還是惡魔?車載抬頭顯示技術引爭議

  導語:5月31日出版的美國《紐約時報》印刷版刊文稱,作為一種新興技術,車載抬頭顯示系統引發了不少爭議,有人認為它可以提升安全性,有人則擔心它會進一步分散駕駛員的精力。孰是孰非目前似乎還難有定論。

  以下為文章主要內容:

  有一段廣為流傳的YouTube視頻:一位男子駕車在洛杉磯穿梭時,他的手機突然響了起來。來電者的信息顯示在儀錶盤上方的一個小屏幕上。但切換視角後會發現,這些圖像在駕駛者看來就像直接漂浮在前方的道路上一樣。

  這其實是Navdy的演示視頻,現在已經出現了一些與之類似的創業公司,希望幫助人們在駕駛過程中盡量把視線集中在前方的道路上。他們開發的產品都可以將駕駛信息和源自智能手機的信息投影到駕駛員的視野中。

  目前已經出現了幾款採用這種新技術的產品,通常都是通過手機無線獲取信息,然後將其投影出來。用戶可以藉助手勢和語音實現常規控制。

  這項技術還處於發展初期,Navdy的產品要到今年晚些時候才能發貨,目前還難以判斷它在實際使用過程中的效果能否像視頻中那樣完美。但由於可以增強安全性,這種模式已經成為大勢所趨,部分汽車廠商也會將速度和導航等基本的駕駛信息顯示在擋風玻璃上。

福音還是惡魔?車載抬頭顯示技術引爭議

  谷歌蘋果也分別推出了Android Auto和CarPlay,希望將手機上的信息通過USB接口傳輸到汽車中控屏上。市場研究公司IHS Automotive預計,很多汽車都將整合這些系統,而駕駛員也都希望藉助這類系統獲取地圖、音樂、新聞和社交內容。

  不過,這類產品也引發了很多爭議。有人認為,這些技術的前提就是錯誤的,駕駛員難以在處理社交信息的同時安全駕駛,因此這種所謂的安全模式反而是在鼓勵危險行為。但還有人認為,既然無法禁止,那就盡量減少這些行為所蘊含的風險,讓駕駛員盡量不要低頭看手機或手持通話。

  高通風投最近就向Navdy注資300萬美元,該公司風險與創新高級副總裁納格拉吉·卡什亞普(Nagraj Kashyap)說,手機已經完全融入了人們的生活,不能奢望他們停用這些設備。“要完全禁止是白日做夢,”他說,“最好的方式是儘可能提升安全性。”

  但一些科學家還是對此提出激烈反對,堪薩斯大學心理學家保羅·阿齊利(Paul Atchley)說:“這是個可怕的想法。”開車上路可不僅僅是把臉朝向道路那麼簡單,他說:“這種技術的前提假設就是錯誤的,他們似乎認為,只要把目光朝向正確的地方就行了。”

  Navdy迄今為止已經完成2680萬美元融資,該公司創始人兼CEO道格·辛普森(Doug Simpson)表示,雖然他們的產品尚未出貨,但已經收到了600萬美元的預售訂單。

  辛普森曾經在惠普工作了10年,他是在去曼谷旅遊時想出這個創意的。當時,他因為頻繁低頭查看手機上的地圖,險些與前車追尾。他希望儘可能提升用戶在執行這些任務時的安全性。而Navdy之所以能有發展機會,是因為很多車載系統的導航和觸屏系統都很蹩腳,而語音控制系統也往往不夠精確,容易令人分心。

  Navdy設備的形狀和尺寸與便攜CD播放器相仿,可以直接固定在中控台上方,從而將車速、導航、來電等信息投影到擋風玻璃上,用戶可以還可通過手勢完成一些基本操作。辛普森表示,實際的效果有點像在道路前方兩三米的地方顯示全息影像。“這比低頭看中控屏或手機安全得多。”他說。

福音還是惡魔?車載抬頭顯示技術引爭議

  在Navdy的那段YouTube推廣視頻中,一位駕駛員表示,該技術就像是商用飛機駕駛員降落時使用的系統。“聽見了嗎?駕駛員也用這樣的系統,所以它很安全。”他補充道。

  但科羅拉多州立大學教授、抬頭顯示領域的頂尖專家克里斯多夫·維金斯(Christopher Wickens)卻說:“事實並非如此。”他表示,飛機的抬頭顯示系統只會顯示對飛行至關重要的信息,而且通常會疊加在現實圖像上。相比而言,車載抬頭顯示系統則會提供很多與駕駛無關的信息,而且無法與道路“對齊”。

  他表示,如果投影與駕駛相關的簡單信息,的確可以在一定程度上提升安全性。但社交信息對駕駛員毫無益處。

  瑞士的WayRay也是一家與Navdy類似的公司,他們不僅想把信息顯示在駕駛員的視線範圍內,還希望讓信息看起來像是在10米開外的地方。該公司已經獲得了600萬美元投資,多數都來自俄羅斯投資者。他們還有望在6月底從硅谷獲得新一輪投資。

  WayRay創始人兼CEO維塔利·普諾瑪雷夫(Vitaly Ponomarev)表示,系統的重點是駕駛信息,而社交網絡信息則會在車速較慢時顯示。“當時速低於10英里時,我們就會打開額外的頻道,也就是車載娛樂信息頻道。”普諾瑪雷夫說,“我們會推送任何應用的信息,包括Instagram、Facebook和Twitter。”

  他還表示,這類信息會顯示在一側,避免干擾駕駛員,而且內容會非常簡練,採用純文本方式,不會通過閃爍模式分散駕駛員的注意力。

  神經科學家和安全倡導人士卻表示,任何的雜亂視覺信號都會產生干擾,導致駕駛員的注意力無法集中於道路之上,難以對突髮狀況做出反應。

  另外,以社交信息和通信為重點的抬頭顯示技術,也會令開車時從事其他任務變成常態。美國國家安全委員會CEO德波拉·赫斯曼(Deborah Hersman)認為,“這就好像告訴人們,這樣做沒有問題。”

  赫斯曼曾經是美國國家交通安全委員會的主席,參與過航空業的抬頭顯示系統監管。她認為,這項技術是在最安全的模式下經過了全面的測試后,才最終獲得批准的,因此“汽車也應該採取同樣的措施。”

  “汽車行業的科技和創新速度過快,監管者根本無力追趕。”她說。美國交通部已經贊助弗吉尼亞理工大學交通學院展開了一項研究,了解車載抬頭顯示系統是否利大於弊。該研究有望於2016年完成。

  “我們不是告訴你應該在開車時發短信。”加拿大車載抬頭顯示系統開發商DD Technologies聯合創始人迪諾·馬里奧蒂(Dino Mariutti)說,“我們只是說,你做這件事情時應該安全一點。”(書聿)

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