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特斯拉充電體驗:第三方合作者拉低滿意度

特斯拉充電體驗:第三方合作者拉低滿意度

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  文/陳中

  今天想說一說特斯拉的充電網絡體驗話題。

  一個微信好友說感覺我的朋友圈就是在找充電樁。還真是啊,不是在充電,就是在充電的路上。

  特斯拉在市內跑跑都沒有里程焦慮症,一旦跑城際,就要嚴格計算距離和里程,否則就是肉包子打狗有去無回。

  這幾個月相繼跑了京滬,太原,天津,保定,秦皇島等幾個城市,對特斯拉的充電網絡和服務也有不少感受,京滬線基本已經用超級充電站打通了,雖然都要從高速出去到城裡充電,但能快速充電比什麼都強,這條線的超充基本上都是24小時的開放式位置,任何時候去都可以方便充電。

  由此可見,特斯拉在超充方面的合作和管理明顯更重視。相比之下,佔全國差不多70%(憑感覺)多的慢充,特斯拉的充電網絡服務就嚴重跟不上了。

  特斯拉的充電網絡有三類,一類是超充,包括特斯拉官方服務中心與第三方符合電流電壓合作方兩種類型,充電極快,基本上90分鐘內可以完全充滿。第二類是車主的家庭充電樁,一般都是普通充電,限於家庭用電標準,充電相對慢,可能需要10個小時左右。第三類是目的地充電,其實也是第三方的公共充電,只不過是慢充,和家庭充電差不多,一般和當地酒店或者小區物業合作。

  我陸續在北京、滄州、濟南、天津、徐州、常州和上海體驗過超充,基本上沒有什麼問題,也不需要第三方管理人員參與日常,開放式充電,隨到隨充,還免費。所以這類第三方基本沒什麼糟糕的體驗。

  我們來說第二類,家庭充電,一般不會公開,但也有少數活雷鋒車主會在自己所在的城市開放成公共充電。我曾經在石家莊附近的無極縣城使用了一個車主的家庭充電樁,車主是當地極客,玩的數碼裝備可時髦了,人也非常好,這確實是特斯拉作為車主的共同紐帶帶來的一種互助體驗,這一類車主,也可以算是特斯拉的第三方合作夥伴。

  我在無極車主輝輝家蹭吃蹭喝蹭電,這當是第三方合作夥伴中最好的體驗了。

  第三類目的地充電樁的體驗就糟糕許多,這類充電樁多和酒店,小區物業合作。我在太原和秦皇島都遭遇了兩次不好的體驗,我分別來說一說。

  先說太原的遭遇。

  在出發之前,車主一般會在一個叫做充電網的APP上查看開放的特斯拉充電樁,我查到太原有將近10個充電樁,但都是普通的慢充,都是和民生銀行合作的,也就是建在民生的門口,用了民生的停車位和電。

  於是我歷盡千辛萬苦到了太原,但卻發現民生銀行的充電樁幾乎都不能用,有的是專用車位被占,有的是設置過多環節讓充電體驗十分糟糕。

  好不容易找到一個有空位的民生充電樁,滿懷期待的拿起充電槍口插上,但卻提示線纜故障。民生的工作人員說從來沒有人來充過電,所以不知道是什麼問題。不得已自己去檢查充電樁,看看問題出在哪。

  民生銀行的充電樁應該是充電網安裝的,上面帶着充電網的標識,我仔細看了看,發現如果要充電,需要下載充電網的APP,並且還需要將自己的車輛信息(車架號和行駛證照片)上傳,才能完成認證,完成認證后掃描充電網留在充電樁上的二維碼,才可以開始充電。

特斯拉充電體驗:第三方合作者拉低滿意度

  這是民生門口的充電樁,上面貼着充電網的二維碼和充電流程。

  如果沒有上傳車架號和手機認證,將無法掃描二維碼,於是不得已將車輛信息上傳,再等待充電網認證,時間反正就等着,你看右上角,我手機都快沒電了。

特斯拉充電體驗:第三方合作者拉低滿意度

  千辛萬苦通過了認證,掃描二維碼,呵呵,你看,這是不是相當於一個充電的開關。

  再重複下這個充電的邏輯,你要充電,你得先下載充電網APP,再上傳自己的車輛信息,再手機認證,再掃描二維碼。

  為了能充電,這些都忍了,不過搞笑的是,最後充電依然沒有成功。民生工作人員給特斯拉官方打電話詢問,北京總部也搞不清楚到底問題出在哪。最後充電失敗。

  我對這個充電流程一直有一個疑問,為什麼充電網有資格在特斯拉的充電樁上設置如此有利於它的流程?是從特斯拉買了充電樁擁有產權,還是特斯拉投資了充電網,還是什麼原因不得而知。

  最令人鬱悶的是,一家非特斯拉官方的第三方APP獲取了車主的信息,為什麼?特斯拉為什麼允許一家第三方公司獲得車主的信息?充電網從這個程度上來說,是獲益方。特斯拉中國和他有什麼關係?

  當然你可以不下載,也可以不認證,那你就無法充電,但這上面不是還標識着特斯拉的logo嗎,通過獲取車主隱私信息來獲得產品的推廣,我總覺得這是不太合理的,不知道美國總部是不是知道車主車輛信息被第三方獲取的事情。美國人對隱私的保護應該是極強的。

  充電網的APP其實很好用,創始人NEO也是非常友好的車主,在此並非是有意針對,只是在說第三方合作夥伴在裡面破壞了流暢的充電體驗。

  再來說剛剛結束的秦皇島之行。

  充電網顯示一個叫做老根山莊的地方有目的地充電樁,沒想到地址標錯了,來回折騰之後才在一個村裡找到這個山莊,我們到的時候是深夜3點,但鐵將軍把門,但車快沒電了,硬着頭皮敲門。

  門衛打開窗戶,大概問清楚了緣由,說要請示老闆才行,幾個電話之後,門衛為難的說,老闆說充電可以但必須要消費。

  這個時候充電是最重要的,我們都答應,於是我接過電話和老闆說我來取車的時候消費,老闆同意了。門衛放我們進去,找到了充電樁。

  院子里停着一輛紅色特斯拉正在充電,還有一個槍口,不過接上去之後完全沒有反應,沒有電。撥打充電樁上的手機號,發現已經停止服務了,深更半夜的,只好留下鑰匙,告知門衛如果工作人員上班了麻煩開下電源。

  大概10點的時候,手機提示充電啟動,中午時候突然停止了。早上到的時候我在朋友圈吐了個槽可能被官方看到了,來找我詢問充電是否順利,我說突然停止了,官方說那我們幫你聯繫協調。

  晚上我去山莊準備取車,因為說好了充電要消費,所以我認。這也很合理,畢竟你佔了人家便宜,照顧人家生意也很合理。

  就是這來回的折騰,充電體驗特別不順暢,可能我不會去責怪第三方,但我認為特斯拉官方應該為這些不順暢的體驗埋單。不管是官方還是第三方的充電樁,只要是標着特斯拉標識的,用戶都會認為官方應該負責。

  還可以補充一個第三方目的地充電樁的不順暢體驗。

  在跑上海的時候,我在淮安開元酒店落腳,這裡有兩個目的地充電樁,也是貼着充電網的logo,不需要掃描,但車位上都上了地鎖。。。

  想要充電,先解鎖。怎麼解鎖?下載充電網APP。。。不下載也可以,給特斯拉官方400打電話申請解鎖。。。

  酒店方還說,你要充電你需要是住店客人。這個是我詢問充電樁在哪裡的時候前台說的。

  基本上這就是雙重障礙。萬萬沒想到最後我們還是機智的沒有住店也沒有拿APP解鎖,我們把車停在了兩個地鎖中間,還好充電樁有電,不需要酒店方開閘,我們僥倖撿了個漏。。。

  充電網官方說加地鎖是防止其他車占車位影響車主充電,不過為什麼非得要下載你的APP來解鎖呢。。。說白了,最終還是獲益方,呵呵。

  唉。特斯拉的各種第三方合作夥伴已經把它的充電流程搞得亂七八糟,是不是豬隊友不知道啊,但是肯定是糟糕的用戶體驗,而賬是會算在特斯拉頭上。

  好產品會說話,好體驗也會說話。願意當小白鼠,就得認所有的不流暢,但這些不流暢是不是可以完善和改進?

  糟糕的第三方充電體驗可能會降低公眾對特斯拉產品的評價。

  特斯拉在中國真的任重道遠。車主喜歡特斯拉是因為它的產品和體驗,但並不意味着車主也要去維護中國區的尊嚴。

  那句話說得好,愛guo不等於愛chaoting。儘管如此,我依然不會粉轉黑,喜歡特斯拉這款車,但並不意味着我就得喜歡中國區的主事者們。

  當然,我也不總是每次都管殺不管埋。我提個建議,每個城市如果有車主,不妨讓車主成為站長,去幫特斯拉拓展和管理當地的充電樁,既是一個榮譽,也是將車主本人對當地的熟悉加以引導,還能進行遠程有效管理,車主和車主之間是完全平等的關係,平等建立起來的溝通才不會有門檻。

  加油吧,特斯拉中國區的朋友們。好話聽着,批評和建議也收着吧。

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(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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