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小牛電動車太貴沒人買?李一男在玩心理戰

小牛電動車太貴沒人買?李一男在玩心理戰

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  文/maomaobear

  2015年6月1日,李一男的牛電科技發布旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1,分為城市版和動力版兩個,分別擁有80公里和100公里的續航里程,價格為3999元和4999元,令業界嘩然一片。

  關於小牛電動車的來龍去脈,之前我寫過文章,已經說的七七八八。牛電科技之前唯一沒有透露的就是定價。如今大幕揭開,還是頗有些令人糾結。有評論說,一幫人花了5000萬美元就搞出來這麼一個東西,外行果然是外行。

  這個小牛電動車好在哪裡?賣3999元會有市場嗎?李一男如此定價是想要做什麼呢?

  一、小牛電動車的優勢在哪?

  小牛電動車基本是一款發燒友理念設計的電動車,思路就是使用一流的元器件,達到比較好的用戶體驗,從發布會看,小牛電動車的優勢在三個方面。

  一是電池和電池管理系統,我們日常看到的電動車,大多是鉛酸電池,而小牛電動踏板車採用了170節2600mAh松下18650鋰電池(應該是三元鋰電池,單位容量相比特斯拉新款的3100mah少了一些),重量僅為12kg。

  小牛N1動力版續航里程可以達到100km。而傳統電動車使用的鉛酸電池跑同樣的續航里程則需要50kg。

  小牛電動車這套方案的靚點是用了三元鋰電池,普通鉛酸電池的循環壽命比較差,在經歷600次充放電,正常頻率使用三年後保有電量為10%,而小牛電動車的三元鋰電池則可以將保有電量維持在70%左右。而且小牛的三元鋰電池並非普通的配套電池,而是使用了標準的18650松下電池做成電池組,這就需要一套比較靠譜的電池管理系統。

  所以,小牛電動車的BMS電池管理系統提供過充保護、過放保護、電池均衡、溫度保護、短路保護、過流保護等六重安全保障。

  電池和電池管理系統算是小牛電動車的第一個優勢。

  二是高品質的駕駛體驗。

  小牛電動車採用了德國博世的電動自行車專用輪轂電機並且配備了專用的ECU,其電機能量轉化效率達到了89%-90%,扭矩和噪音都不錯,能夠實現更強勁的爬坡動力和更安靜的駕駛體驗。

  在剎車系統上,小牛電動車採用活塞液壓雙碟剎 EBS電子剎車 動能回收系統,錳鋼碟剎車片配合前220mm后180mm的液壓剎車卡鉗,再加上電機動能回收的提供輔助剎車能力,20km/h的時速下制動距離為1.37米,相比傳統的鼓式剎車縮短21%。

  輪轂電機大扭矩,可以實現更好的加速,高效的剎車系統(有電機輔助),可以提供更好的剎車性能,電機還有不錯的靜音效果,再加上本田摩托車研發人員協助調試,結果就是小牛電動車相比之下有更好的駕駛體驗,這也是牛電科技認為小牛電動車的核心競爭力所在。

  三是防盜痛點和信息化功能

  小牛電動車封閉集成GPS模塊,隨時追蹤車輛位置,並且第一年流量免費。用戶可以遠程控制App來實現對車輛的管控,集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示四大功能。

  在手機上有專用的APP,可以進行整車情況檢測,看到剩餘電量信息、天氣信息、附近維修點地理信息,自動獲得充電提醒、電池提出報警、非法位移提醒,查詢到車輛行駛軌跡記錄,以及進行社區線上交流。

  這個算是小牛電動車的功能特色,電動車防盜是個痛點,有了GPS跟蹤就不怕丟車了。

  李一男做IT出身,雖然小牛電動車還不是算是智能電動車,沒有什麼O2O入口,但是小牛電動車在產品力相對於市面上的其他電動車還是具有絕對優勢的。

  二、高定價有市場嗎?

  在發布會之前,曾經有消息透露說小牛電動車定價會在1999元。筆者對比過在2000元價位左右的各類電動車,發現其他產品完全無法與之抗衡。

  所以筆者非常看好小牛電動車的前景。在縣城、鄉村,在沒有取消自行車道的城市,甚至在印度、亞非拉國家,這種高品質的電動車都會有很美好的錢途。

  不過,在3999元、4999元的定價出來之後,這個問題就要重新考慮了。

  目前,個人出行的電動車包括電動平衡車、電動自行車、電動踏板車,主流的價位在800元-2000元。

  從銷量看,1000元左右的電動平衡車,2000元左右的電動自行車、電動踏板車都是市場熱銷產品。

  到了4000-5000元的價位,產品就進入到了發燒級別,銷量距離主流差距很大,而且集中在三類產品。

  一類是賽格威這種高檔電動平衡車,雖然名義上是個人代步,但是實際上用來展示個人風格的作用更大。

  一類是可以摺疊的電動自行車,這類車子大多是進口品牌,做工精良,可以摺疊后塞到汽車後備箱,也可以單手推進電梯的。算是有車族很好的補充交通工具。

  還有一類趨向於機車愛好車,高功率電機,大容量電池,各種改裝,價格可以過萬,時速可以過百公里。但是這一類沒有踏板車造型,都是很拉風的摩托車。

  小牛N1實際上是把2000元左右的電動踏板車,拉到了4000元以上的區間。

  這個市場無疑是很小的。有代步需求的人,小牛電動車提供的幾點優勢不足以讓他們多支付2000-3000元的價格。而對能接受這個價位的消費者來說,小牛電動踏板車一不能塞進車廂,二不能飆車,三不能用來展示,並不是有需求的產品。

  所以,高定價的電動踏板車沒有市場,這個定價根本就沒想熱賣。

  三、疑似李一男的操盤策略

  牛電科技有5000萬美元級別的風險投資,有李一男操盤,有專業團隊,在宣傳聲勢浩大。

  在線上銷售渠道上,牛電聯合京東在6月15日10點啟動啟動眾籌,同時也在線上自營電商渠道。

  在線下,牛電科技將合作建設3000家線下020體驗店,O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售後維修的角色。

  在生產上,牛電科技在去年下半年的時候,自己建了一個兩萬多平方米的工廠。國標已經做完了,正在做歐盟的認證。

  從設計到生產,到建立渠道,到完善售後,牛電走的都是非常正規的路子。筆者能看到高定價的電動踏板車沒有錢途,他們不可能看不到,3999元、4999元的定價沒有市場。

  那麼它們為什麼要定這個價格,真相是什麼呢?筆者高度懷疑這是李一男的操盤策略。

  從成本來看,博世電機,ECU,松下的18650電池雖然都不太便宜,但都是批量可以降成本的東西。隨着採購量的上升成本會降低。而研發成本、建廠成本也是隨着批量上升而攤薄的,小牛電動車沒有男女款,就是一款車打天下,這種思路就是要減少型號降低成本,所以小牛電動車未來會有很大的降價空間。

  從產能規劃來看,目前小牛電動車的工廠還在做歐盟認證,量產出第一批車恐怕至少要幾個月。而大規模量產還需要一兩年。在很長一段時間,小牛電動車的供貨都不會充足。

  如果這段時間就定價1999元,做性價比做到市場爆棚,那麼他就會面臨嚴重的缺貨,有訂單但是遲遲生產不出來。

  而定價3999元、4999元可以把小牛電動車的品牌定位拉高,反正短期沒有貨,不如掛起來賣,提升品牌形象,等到生產理順,售後渠道完善之後,再度發力殺到主流價位,靠品牌勢能從高處下壓,推出2000元左右的電動踏板車,殺傷力會勢如破竹。

  此外,筆者此前的文章提到過,當年小米在定價1999元的時候,中興內部曾經有過建議,要做小米同款定價更低,把小米扼殺在萌芽之中,只是建議沒有被採納。

  如果牛電科技現在就定價1999元,引發搶購熱銷,那麼雅迪、愛瑪、新日、綠源這些廠商很有可能不重複中興的錯誤。

  他們要使用三元鋰電池,博世輪轂電機做差不多的電動踏板車也是分分鐘的事情。如果在小牛量產前後,它們就做出同檔次的車型,也低價傾銷,那麼牛電科技很可能被扼殺在襁褓之中。

  而定價3999、4999,就能麻痹愛瑪等競爭對手,讓它們在嘲笑的同時放鬆警惕。等到牛電科技成勢,它們再反應就來不及了。如同2013年眾多手機廠商奈何不了小米科技。

  李一男能拿到資金,他可以不用追求一兩年的效益。所以,我認為這次3999元、4999元更像是一種操盤策略,李一男在下一般大棋,2、3年後就可以看到大致走勢。

小牛電動車太貴沒人買?李一男在玩心理戰

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