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特斯拉在中國迎來新機會:公關戰仍然任重道遠

  隨着一系列利好的落地,特斯拉在中國的銷量可期,但馬斯克對中國市場的公關戰仍然任重道遠。

  本刊記者|周長賢

  盛夏將至,進入中國市場一年多的特斯拉的春天,方才姍姍來遲。

  5月18日,天津市宣布特斯拉車主可在天津直接申領新能源汽車牌照,這是繼上海、杭州、廣州、深圳等限牌城市對特斯拉電動車開放新能源汽車牌照后,特斯拉在政策優惠方面拿下的具有戰略意義的一個城市。

  6月1日,特斯拉中國宣布,即日起特斯拉在北京市將不受工作日高峰時段區域限行措施限制,與其他純電動小客車一樣,每天24小時在北京市區均可上路行駛。

  現在,在中國深受政策限制困擾的特斯拉,終於可以緩口氣了。

  自2014年4月首度來華向中國第一批車主交付了Model S后,公司首席執行官埃隆·馬斯克便樂觀地制定了在華銷售1萬輛的目標。然而,特斯拉隨後在中國陷入問題的漩渦,不但無緣國家和地方推出的新能源汽車補貼政策,在許多限牌城市連牌照的問題都難以解決。

  在持續時間不長的一陣熱度后,特斯拉在中國的銷量持續走低,到去年年底只銷售了約3500輛,目標完成率僅三分之一。更重要的是,中國區的人事不斷動蕩,僅領導人就換了4任。面對如此窘境,馬斯克坦言中國市場“出乎意料地疲軟”。

  3月底,對中國市場寄予厚望的馬斯克借博鰲亞洲論壇的機會再次訪華,試圖解決在中國面臨的問題。在博鰲亞洲論壇期間,他透露特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份大幅增長,增幅達130%~150%。

  但據市場調研公司JL Warren Capital的數據顯示,特斯拉Model S電動汽車今年2月在中國的上牌量為260輛,較1月份的469輛下降了45%。3月份即使增長150%,也與1月份有相當大的差距。截至4月底,特斯拉在中國本年度累計掛牌量1629輛。

  業內人士分析,困擾特斯拉在中國發展最主要的問題一是充電設施不足,二是無法全面享受中國政府對新能源汽車的優惠政策。

  特斯拉事實上也在努力解決充電問題。6月2日,特斯拉宣布位於河北省邯鄲市的首座超級充電站正式投入使用。至此,特斯拉已經在京津冀地區部署了32個超級充電樁。自去年進入中國以來,特斯拉已在全國百餘座城市建設了將近200個超級充電樁和1200餘個目的地充電樁,構成了特斯拉公共充電網絡。最近有消息稱,北京將針對電動汽車開徵充電服務費。但特斯拉官方表示,所有特斯拉已經建成的超級充電樁公共充電設施,將堅持免費為車主提供充電服務。

  對於充電設施的不足,特斯拉尚可憑藉努力逐步完善,但政策的受限仍讓其舉步維艱。特別是在北京市,特斯拉雖然符合中國鼓勵發展車型範圍,但卻無法享受與國產電動車一樣的扶持政策:沒有補貼,不能減免購置稅,需按燃油車指標購買。

  5月底,馬斯克又來華展開新一輪政府公關。為獲得北京市的支持,29日下午馬斯克拜會了北京市長王安順。去年4月23日,馬斯克首度來華時曾拜會上海市市長楊雄。楊雄當時即明確表態,2014年在上海向包括特斯拉在內的純進口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照。

  日前,有媒體引述北京市科委相關負責人透露的消息,“將進口純電動汽車納入新能源汽車搖號的政策中,該牌照支持政策很快就會對外公布。”此消息一經公布即引起業內熱議,並將馬斯克拜會北京市長之行關聯在一起。

  汽車評論員張志勇認為,特斯拉應該享受到新能源汽車的許多待遇,比如北京市實施的不限行措施。但唯一不能享受的權利就是政府補貼,原因在於特斯拉不僅僅是新能源汽車,同時還是豪車,而豪車本身所具有的品牌溢價能力超過一般品牌。而且,特斯拉車主對價格敏感度較低,對於大氣污染的平均貢獻度相對較低。

  “要獲得新能源汽車市場更大速度的增長,政府就必須將補貼資金更多用到中低端新能源汽車產品上。”張志勇說。

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