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有時候,電動車可能還不如傳統汽油車環保

有時候,電動車可能還不如傳統汽油車環保

研究考慮的空氣污染指標是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、揮發性有機化合物,使用 11 輛 2014年款的電動車,以及最相似的汽油車作為實驗用車。在可能的情況下,研究者採用了同款車的不同動力版,如福特 Focus 的兩個版本。

汽油車的排放非常容易監測,透過綜合考慮油耗、污染物彌散程度、污染的影響等因素,計算成在某地開某車的每英里排放。

另一方面,電動車的排放則通使用其能效單位「千瓦時 /英里」計算出從電網獲取了多少電量。同時需要參考的是當地電網的每小時排放資料,從而計算出電動車在發電廠製造了多少排放。結果是,總體上電動車和汽油車的每英里環境成本是差不多的,在某些地方電動車的環境成本甚至要高於汽油車。

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有時候,電動車可能還不如傳統汽油車環保

從上圖能看出,美國各地電動車與汽油車的環境成本分佈,總體而言西部比東部環保、鄉村比城市環保。據此,研究者提議根據這種成本分佈制定公共政策,對不同地區的電動車給予相應的補貼、徵稅。

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電動車本身是零排放的,所以很自然地給人一種純天然綠色有機無污染的感覺。而在中國,火電佔了全國發電量近 80%,這時候再想想,似乎80%的電動車的真實身分是燃煤車。當然供電來源因地而異,因此電動車的環保性也要根據所在地區判定。這個研究不是對電動汽車前景的否定,隨著「發電」這個環節變得清潔,「電動的萬物」才能真正變得清潔。

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