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小米造汽車?夢想到現實有多遠

小米造汽車?夢想到現實有多遠

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  日前,小米科技的多項與汽車有關的專利近日在國家專利公告系統中公開,根據專利申請文件顯示,小米已經申請了關於車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車信息預測等十幾個智能汽車方向的發明專利。這一系列的專利都似乎印證了小米欲涉足智能汽車領域的傳聞。

  雖然上個月小米公司曾發官微表示,小米目前仍專註於手機、路由器和小米電視三大業務,公司的業務與汽車無關。但是小米將涉足智能汽車的傳言在很早之前就傳的沸沸揚揚了,甚至有人把黎萬強去美國與小米造汽車聯繫起來,如今專利曝光更印證了這一點。

  但是汽車真的這麼容易造嗎?小米會做汽車嗎?如果小米真的做汽車,它應該如何做呢?

  一、造一輛汽車有多難

  小米造手機並不難,小米找來了周光平的摩托羅拉團隊,依靠中國製造業在手機行業的積累,找了成熟的供應鏈很快就攢出來小米一代。

  在小米手機的背後是中國手機行業多年的積累,這種積累不僅能讓小米造出手機,也能讓羅永浩造出來鎚子手機。

  而汽車工業則是一個非常複雜的工業,經過100多年的發展。各種利益盤根錯節,新生者加入只能遵守行業的遊戲規則。

  因為汽車工業的技術在上游的巨頭手中把持着,後來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術水平。小米想找周光平這樣一個設計團隊是比較麻煩的。

  比技術更難突破的是供應鏈,汽車的供應鏈遠比手機複雜,手機的零件數量只相當於汽車裡面小小的車機,與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的是汽車供應商與整車廠商關係密切,交叉持股。作為後來者,有錢你都買不到配件。

  而且汽車各個零件的專業性都非常強,集成商需要很多對供應鏈有深刻了解的人才,還需要有供應商的人脈。即使是蘋果,即使是供應鏈高手庫克,也不能一蹴而就。蘋果的造車計劃也是很漫長的道路,小米就更不用說了。

  在製造代工方面,汽車行業類似富士康的企業是麥格納國際公司,它代工一些車輛,但是市場份額遠不能與富士康相比,汽車行業的代工發展要遠遠落後於手機行業,小米要做汽車製造也是大麻煩。

  所以,小米要造車的難度遠遠高於手機,需要非常多的資金和時間,目前這點專利最多算是一個戰略方向,距離實際計劃還非常遠。

  二、低速電動車有機會但是沒政策

  不過,在中國,有一個相對容易進入的市場,就是低速電動車。

  低速電動車按照過去的標準是雙80以下的車,時速在80公里以下,續航在80公里以下,解決近距離交通,替代摩托車和電動自行車的市場。

  這種車目前不需要駕駛執照,價格低廉,使用成本更低,非常受縣城,小城市歡迎,市場潛力巨大,在山東等一些地區快速增長。

  因為這類車還沒有中國的國家標準,且歐美的標準也不高,對技術和資本要求很低,門檻很低,容易進入。

  汽車之家的李想離開汽車之家去創業,搞得就是這類東西。以小米的實力,做汽車不行,搞這類簡易小車還是有把握的。

  而且這類車也符合小米,性價比的定位,只要結合上小米的用戶體驗、宣傳營銷,是大有前途的。

  但是目前的問題是,這類車在中國很多地方是非法的,不讓上路,只在幾個地方保護的省份有市場。在法律問題解決前,這類車只能做地下工作。以雷軍現在的地位,未必願意去干這類行業了。

  三、小米真正做汽車,可以找比亞迪合作

  小米手機的風格是頂級性能,極致用戶體驗,合理價格,互聯網營銷。

  而汽車行業的複雜程度遠遠高於小米,小米自己設計汽車,不用說頂級性能,能安全的跑起來,通過國家各項基本測試都不要知道要何年何月,合作是必須的。

  而汽車行業的高端技術大多在歐美企業手裡,它們是不會把價格降到中國老百姓認為合理的區間的。國家車企有價格,但是大多沒有性能。要性能,還要價格,小米能找的合作對象只有比亞迪。

  比亞迪最近兩年在新能源汽車上頗有建樹。依靠科技部和深圳市政府的大力支持,比亞迪在新能源上一步一個腳印,可靠性和性能都達到了不錯的水平。

  深圳市政府特批出租車名額給比亞迪試驗它的E6電動車,跑下60萬公里來檢驗各種技術的可靠性,這種政府支持的力度是美國的特斯拉都享受不到的。

  在性能上,比亞迪靠垂直整合,電機、電池、電控全部自己來。比亞迪唐的0-100公里加速已經做到了4.9秒,甚至比一些跑車還快,靠電動機無震動噪音小的優勢,純電驅動下,駕駛體驗也達到了高檔V8、V12發動機汽車(V8、V12發動機結構可以最大程度抵消發動機的振動)的水平。

  但是相比小米,比亞迪在品牌塑造,用戶體驗把握,宣傳營銷上都差得遠。

  比亞迪在新能源上有技術,也有價格優勢。但是不知道怎麼把技術轉化成消費者體驗,怎麼讓消費者知道技術優勢,怎麼把產品品牌塑造好(BYD的車標和542的口號都是典型工程師思維的產品,其他廠商對品牌都口號都是比較講究的。)。

  而小米恰恰精通用戶體驗的把握,精通互聯網營銷。

  比亞迪的工程師以本土為主,還是工業化思維自己培養人才,有一批實用的工程師,但是缺乏國際頂級人才,大技術上不錯,但是在技術轉化體驗上總是差點。因為比亞迪造車的歷史比國際巨頭少了100多年,人家的積累比亞迪沒有。

  而小米恰恰善於靠資本的力量去挖國際頂尖的人才,谷歌的人小米都能挖到,奔馳、寶馬、豐田、本田的頂級人才小米難道就挖不到嗎?

  這些人才可以帶來傳統汽車企業積累100多年的技術和經驗,幫助比亞迪在技術上上台階。

  所以,小米要做汽車,可以找比亞迪合作,小米的長處恰恰可以補足比亞迪的短板。比亞迪有成本優勢,有新能源技術,小米可以提供資本,招募國際頂級人才,把比亞迪積累不足的短板不上,在產品可靠性、用戶體驗上達到一流品牌的水準。

  然後,性能頂級,質量和用戶體驗達到一流品牌水準,掛小米牌子,價格平易近人的車型拿出來賣。在配合小米的體系和慣用的互聯網營銷,顛覆汽車市場並非天方夜譚。

  一輛掛小米品牌,0-100公里加速4.9秒,故障率達到雷克薩斯水平,外觀、內飾,駕乘體驗達到奔馳M水平,百公里電費10元人民幣,可以用電可以燒油的SUV,賣19萬9千人民幣。你還要買途觀,買CRV嗎?

  總結一下,由於汽車工業的複雜性小米目前所謂的造車,只是一個規劃。距離實現還很遠。低速電動車門檻低可以做,但是有政策問題,雷軍未必會選擇。

  從技術角度看,小米要造車,最佳的合作夥伴是比亞迪,小米與比亞迪可以互相彌補短板,未來或許可能造出顛覆行業水平的汽車。

  小米手機雖然爭議頗多,但是最終小米手機帶動國產手機上了層次,2015年除了蘋果三星,其他國外品牌的手機已經難在中國市場有份額。也許小米手機未來會衰落,但是中國手機行業已經佔據了主導地位。

  如果未來小米真的做汽車,我們希望小米汽車能複製小米手機的成功,不是為了小米,而是為了中國的汽車行業。

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