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谷歌蘋果車載系統被指“坑”司機

  法制晚報訊(記者 黎史翔)汽車裝備的太高科技,危險指數也會隨之升高。

  英國《每日郵報》近日就稱,蘋果谷歌都想佔據手機或是智能手錶市場,而如今這對競爭對手將會在汽車儀錶盤上角逐。2015年是谷歌Android Auto和蘋果CarPlay全力推向更多汽車品牌的一年,並試圖將其推崇成為主流產品。

  不過,兩大公司這一舉動引發專家警告,稱此舉將會太分散司機的注意力,並引發公共安全問題。某些電子顯示屏提供的閱讀文本功能所耗費的時間為4秒鐘,遠遠超出了安全的時間範圍。

  美國專業汽車評估公司“凱利藍皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾接受法晚記者採訪時表示,駕駛者分心的潛在可能性總是存在,而由汽車製造商以及蘋果、谷歌所開發的這些系統,能夠導致這些可能性提高。

  《法制晚報》記者就以上問題聯繫蘋果和谷歌,但截至記者發稿前,兩公司均未作出回應。

  角逐“大屏”

  兩公司車載系統 欲植入主流汽車

  2013年,蘋果首次在其全球開發者大會上正式公布“車載IOS”計劃,僅2分鐘的介紹並沒有透露更多具體信息,蘋果僅表示,最新操作系統IOS 7將整合進入各大主流汽車廠商的車載系統當中,目前已有法拉利、本田、日產、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞等12個品牌確定展開合作。在去年的日內瓦車展上,蘋果正式發布和命名了車載系統“CarPlay”。

  與此同時,去年6月,谷歌在其自身的開發者I/0大會上發布了Android Auto,這一應用將會連接任何一部Android Lollipop手機,在汽車儀錶盤上展示信息。報道指出,汽車製造商和手機公司都希望研發更大、互動式的儀錶盤。而2015年將會是谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay全力推向更多汽車的一年。

  不過,專家表示,這將會太分散司機的注意力。越來越精心裝飾的屏幕已經引發廣泛爭論。

  引發擔憂

  駕駛員開車盯屏幕

  比預想的時間要長

  美國加利福尼亞州前立法者喬·史密提安就曾將矛頭直指該州允許駕駛者使用手機的相關法律。對於將汽車儀錶盤和手機結合的技術,他說道:“我認為這些屏幕將會引發嚴重的公共安全問題。從立法的角度,這定會在立法者中引起巨大爭議。”

  而美國猶他大學認知和神經科學教授大衛·斯特雷耶也表示,駕駛者不能一邊看着屏幕一邊同時看着馬路。“駕駛員眼睛盯在屏幕上的時間,往往都會比那些提倡使用的人們預想的時間長。” 他說道。根據斯特雷耶的研究,某些電子顯示屏提供的閱讀文本的功能所耗費的時間為4秒鐘,遠遠超出了安全的時間範圍。

  硬件和軟件展示供應商英偉達汽車事業部總監丹尼·夏皮羅表示,讓駕駛者最少地將目光從公路中轉移,而汽車內置顯示屏還能進行操作,這是未來主要的目標。

  此外,報道指出,保險公司並沒有在新的智能顯示屏這一領域進行投保服務。

  業內說法 車商拼搶智能儀錶盤 車主更想要碰撞保護

  報道指出,汽車製造商表示,像智能手機一樣,特大號的儀錶盤將會促進收入以及吸引買家。而他們也堅稱,新的顯示屏幕將會使得汽車駕駛減少危險,這是因為大觸摸屏和集成語音控制能避免司機在駕駛過程中尋找手機,從而讓駕駛變得更加安全。

  此外,對於汽車製造商和顧客來說,這些所謂“提高效率”的儀錶盤總讓他們無法抗拒。以奧迪A3為例,如果駕駛者將手機同步連接到汽車儀錶盤,他們能夠將智能手機中拍攝到的圖片下載到儀錶盤系統中。

  目前為止,儀錶盤與手機相結合的技術尚未應用於廣大汽車中,但是很多汽車製造商都預測這項技術在未來的3-5年中會變得越來越重要。據著名市場諮詢研究機構J.D. Power最新的一項研究顯示,約有15%的消費者表示,這項新技術是他們在購買汽車時衡量的重要標準之一,而這一數據在去年僅為4%。

  J.D. Power負責驅動程序交互的執行董事克里斯汀·科洛奇告訴法晚記者,根據J.D Power 2015年的調查,消費者尋求有越來越多科技含量的汽車,並避免那些“缺乏科技”的汽車。實際上,新技術是消費者在購買汽車時的十大標準之一,而且年增長幅度達到了11%。

  不過,科洛奇稱,相比於娛樂和系統網絡的連通(包括了蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto),消費者更傾向於選擇有碰撞保護的新科技。

  監管說不

  美禁播放非導航類內容

  一次任務按鍵別超六次

  其實,目前關於儀錶盤的顯示內容在美國受到監管。除了倒車影像或是執行別的駕駛操作任務的安全視頻系統外,美國很多州禁止車輛在行駛過程中播放非導航類的內容。

  與此同時,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對於汽車中的儀錶盤使用也發布了駕駛者分心指導原則。NHTSA建議中反對在顯示屏中展示與駕駛無關的圖片或是移動影像等信息。NHTSA同時建議駕駛者在完成一項動作任務時,按鈕或是按鍵的次數不應該超過六次。但是,目前這些指導原則僅僅是自願性的,並沒有要求汽車製造商強制執行。

  此外,汽車行業也發布了一些自願性的指導原則,但是在很多案例中,行業標準並沒有達到政府層面的要求。例如,行業指導原則指出,駕駛者在儀錶盤上完成任務過程中,目光停留在儀錶盤的時間最好每次不要超過2秒,整個過程不要超過20秒。而政府層面則建議駕駛者每次停留在儀錶盤的時間不要超過1.5-2秒,總計不要超過12秒。

  美國公路和汽車安全倡導組織副總裁亨利·加斯妮表示,目前已經要求將政府層面的指導原則付諸法律,並稱“即便這是不完美的強制性原則,也好過沒有要求”。

  專家解讀

  蘋果、谷歌追求功能多 更易導致司機分心

  美國專業汽車評估公司“凱利藍皮書”汽車研究主管卡爾·布勞爾告訴法晚記者,相比於汽車製造商多年來不斷提高的車載儀錶盤界面,蘋果和谷歌兩家公司都試圖開發能夠減少駕駛者分心的系統。但是直到系統開發並能夠測量其“分心水平”,並無法確定這些系統的有效性。

  布勞爾說,這些車載技術最初只在更加昂貴的車型中運用,隨着高科技控制界面在每個汽車製造環節上的需求,汽車製造商將會在所有車型上提供這樣的科技服務。這些先進的儀錶盤界面有來自消費者的需求。不過,這些系統同樣提供駕駛者的用戶信息,這將被用於廣告目的,為汽車製造商創造額外的收入。

  他進一步指出,駕駛者希望能夠免提進行通話和撥打電話,查看導航和娛樂信息,這是最基本能夠滿足駕駛者期望的信息。但是蘋果和谷歌將會提供閱讀和回復短信,獲取電影票、油價和其他信息的功能。這一類的信息相比於滿足駕駛者最基本期望的信息更為“高科技”,但也更容易導致駕駛者分心。

  布勞爾表示,分心駕駛越來越多的成為汽車事故、人員傷亡的一個原因。解決這一問題的方法是能夠通過為駕駛者提供更少的信息,或是以一種不那麼令人分心的形式為駕駛者提供信息。

  文/記者 黎史翔

  製圖/劉江

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