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被罵翻的Gogoro一個月賣400台,是好是壞?

被罵翻的Gogoro一個月賣400台,是好是壞?

圖片來源:劉國泰

繼6月17日公布首版電動機車單台售價12.8萬,較主流125cc摩托車的7-8萬貴上一截,而引發網友大量負面批評之後。7月24日首度公布開賣近一個月的銷量,Gogoro宣布,他們從開賣以來直到前天結算,已經收到超過400台的預訂單,這樣的成績到底是好還是差呢?

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Gogoro發言人彭明義表示,若對比全台灣電動機車月平均銷量不到400台,這數字不算差。但他也坦承,「原本預期會更好。」

原本業界預期,包括出身宏達電的Gogoro創辦人陸學森、出身諾基亞的業務營運副總程宗楷與彭明義,這批手機老將會以賣手機的模式來賣摩托車。亦即,低單價、高資費,用高額月租費的補貼,營造手機低價的假象。

但Gogoro一開賣,竟是反其道而行─低資費、高單價。預購專案讓消費者前兩年可免費享受換電「吃到飽」,相當於每個月省下899元。若將這個優惠轉到售價、加上政府高達兩萬多元的電動摩托車購車補助,其實Gogoro大可喊出「9萬元有找」的早鳥優惠,降低消費者的心理門檻。也就不用讓網友罵翻天了。

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為什麼Gogoro不用手機模式來賣車?

業務營運副總程宗楷解釋,他一開始就不考慮降車價:「因為它就是這麼好的車」。他表示先讓消費者對車體產生購買慾與憧憬,並創造免資費的使用者體驗,才要來推廣服務項目。

他也說,不採用低資費的原因,是因為Gogoro同時兼做硬體與服務。不像手機市場,營運商不關心使用者的手機、品牌形象,一心只想賣資費,但Gogoro同樣在乎硬體。

程宗楷並表示,現在人對於機車的消費習慣是「用到壞再換」,「現在人20年才換一次機車」。機車的商品定位,並不像服飾或手機,以購買做為一種生活樂趣。他希望將Gogoro打造成生活精品,讓消費者對硬體著迷,每2到3年就想更換一台。

本日Gogoro也公布了新的資費方案:購買車體後前兩年免資費,之後從原本的每個月899元吃到飽又增加了3種方案,依照里程數收費不同,最低單月299元起。

一天一充電站的速度擴充

現在Gogoro已經有70座充電站,以一天一座的速度快速興建中。年底前預定達成雙北共150座充電站的規模。經過100名「PILOT」試乘員的體驗,也已經定型量產,明天就會開始交車。「我們不是只做一台車,而是一整套智慧城市的研發,」程宗楷說。

Gogoro的宏願,在新方案推出、正式交車之後,真的能夠實現嗎?

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