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南韓三大集團計劃性自殺,一頭熱發展深海鑽油平台陷泥淖

南韓三大集團計劃性自殺,一頭熱發展深海鑽油平台陷泥淖

許多國家政府或大企業集團,總是無法抗拒設想某種遠大計畫的誘惑,但計劃時卻往往把過去情況套用到未來,而成為「看著後照鏡開車」計畫,最後總是開到山溝裡去。台灣過去有許多失敗案例,歐美各國也有許多企業慘敗案例,南韓也沒有好到哪去,如今南韓三大集團的重工業造船部門,正面臨深海鑽油平台危機。

問題始於 2010年,南韓三大集團,三星、現代、大宇的重工業造船部門:三星重工、現代重工、大宇造船海洋工程,眼見中國造船廠以低廉的工資、不要錢似的低毛利,以及政府支持下的低資金成本瘋狂擴張,為了迴避殺價見骨的「紅海」競爭,三大集團決定避開中國廠正積極侵入的油輪市場,往技術門檻更高的領域邁進,當時油價正在歷史相對高點,不僅刺激美國頁岩油大舉開採,也對深海鑽油等新油源的開發產生相當大誘因,於是三大集團有志一同認為深海鑽油平台會是一門好生意。

三大集團進軍鑽油平台業,的確是避開了中國造船廠的瘋狂自殺,如今中國造船廠自己把市場打壞,2015 年上半年接單暴跌72.6%,中國造船業一一陷入財務危機,需要政府金援。不過,南韓三大集團也沒好到哪去,因為深海鑽油平台的確是門檻高,但高到韓廠自己也做不來。

深海面臨的工程挑戰遠超過韓廠想像,過去韓廠只有在水深 1,000公尺以內作業的經驗,深海工程遠較韓廠想的更為複雜,超過韓廠能力,更因此在設計上出現嚴重失誤,使得成本大幅飆升;深海鑽油平台的工程期達40 個月,遠高於油輪的 18 個月,對承包商來說資金壓力也更大;最致命的是,2014年下半年起國際油價崩跌,使得深海鑽探需求大減。南韓三大集團當初卻沒有考慮到這些弱點,為了補足造船領域的營收萎縮,一味搶單,犯下了嚴重策略錯誤,如今自食惡果。

 

造船市場被中國打爛

將於 2015 年 8 月 14 日公布第二季季報的大宇造船海洋工程,預期可能會繳出虧損 3兆韓圜的可怕成績單;大宇造船海洋工程於 7 月 20日表示雖然不至於會淪落到破產重整,但必須變賣資產,組織重整裁員、壓縮成本,才能度過難關。而虧損主要就是來自於深海鑽油平台業務因缺乏經驗設計失誤,導致工程款暴增,損失反映於第二季財報中。

大宇造船手頭上的現金也快速流失,2014 年第一季時原本還有 2,380 億韓圜現金,至 2015 年第一季只剩下 879億韓圜。三星重工也沒有好到哪去,2014 年第三季時尚有 1.1 兆韓圜現金,至 2015 年第一季只剩下 1,522億韓圜。預估南韓三大集團為了進軍深海鑽油平台領域,總計虧損可能高達數十億美元。

南韓三大集團或許還能勉強撐過這次災難,但造船老本行的市場也已經被中國打爛,造船部門未來不知該何去何從。南韓這次深陷鑽油平台泥淖,也給了我們不少啟示:首先是,挑戰高難度領域前,得先掂掂自己的斤兩;其次是「計畫總是趕不上變化」,油價可不會永遠都在高檔,高油價自然會促進供給,而再把油價拉低,這是市場經濟的基本常識。過去台灣農民往往在蔬果價格高時搶種,一旦收成卻剛好碰到崩跌,南韓三大集團這回也是犯下一樣的錯誤,只是損失的規模可慘重的太多了。

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