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特斯拉的問題不在安全,在華銷量才是癥結

特斯拉的問題不在安全,在華銷量才是癥結

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  文/maomaobear

  近期,特斯拉的新聞不斷,先是在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上,有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統存在的六個重大安全漏洞,並通過其中一個漏洞實現對車輛的控制。讓特斯拉的安全問題再度引起關注。

  之後是8月6日特斯拉發布第二季度財報顯示,當季營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元,但公司凈利潤虧損1.84億美元,上年同期虧損6190萬美元,同比擴大197%。

  特斯拉還下調了全年銷售目標,最初特斯拉預計2015年的銷量將達60000輛,今年稍早下調到55000輛,最近再次將全年銷售目標下調至50000-55000輛。

  安全不力,銷售目標降低,虧損擴大,特斯拉似乎一下子成了問題纏身的公司。特斯拉真的出問題了嗎?作為電動車的代表企業,它的未來在哪呢?

  一、特斯拉的安全其實不是問題

  其實在美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上當天,特斯拉就緊急發布六條回應,其中一條否認特斯拉被遠程入侵,而是通過物理接觸:“Model S 並不是被遠程入侵的,Lookout研究團隊花費了很多時間研究Model S可入侵的漏洞,並且是在Model S真車上進行的漏洞測試(即物理接觸,如接入汽車的電路),並不是採用遠程攻擊的方式。”

  這個特斯拉沒有說錯,事實上兩名安全專家展示了他們實現破解的細節,他們拆了一輛特斯拉,把電路系統拆出來,從SD卡開始實驗,最後通過一個特有的端口硬件找到了漏洞,把車連上交換機,再連接到特斯拉的服務器,最終通過反編譯實現了破解。

  要利用這種漏洞,只有把你的車交給修車店拆個乾淨,而且修車店工作人員還得是頂尖的安全專家的情況下才可能發生,這個概率顯然太小。

  所以,至少從目前的破解情況看,還沒有人直接通過網絡控制了一台別人的特斯拉,這個漏洞並不那麼致命,安全不是特斯拉的主要問題。

  二、虧損的問題在於研發

  特斯拉第二財季虧損加大,馬斯克將虧損擴大歸結於新產品研發,最新消息稱,Model X已經延遲到今年9月發布。馬斯克的解釋是,Model X設計上遇到挑戰,難以處理好第二排座椅。

  因為座椅設計延遲一年交付一款重要車型,馬斯克的說法一些媒體表示懷疑。

  其實,一款新車型的開發確實是非常燒錢的舉動。普通媒體或者讀者不理解怎麼裝個座椅都要拖延。實際上,汽車上的東西牽一髮動全身,不用說座椅,就是門上的一個簡單五金件形狀有點變化都會影響整車的NVH。

  特斯拉的成立十多年了,第一款車型是改裝車,models是第一款車型,也是目前為止唯一的一款車型。而現在特斯拉需要做一款suv,做一款低價車型。特斯拉並不是一家銷量巨大的汽車廠商,他採用了很多成熟的零件,而測試這些零件的組合,就需要大量的時間和成本。

  目前特斯拉正在新車型的研發期的關鍵期,研發成本拖累財報也是正常的,這也不是大問題。

  三、銷量才是問題

  真正讓特斯拉頭疼的還是銷量,安全問題還沒有到實質影響的階段,研發費用高是暫時的,銷量出問題則會直接影響財報和收益。這才是特斯拉要認真對待的。

  從目前看,汽車最大的市場是中國,而中國的特斯拉銷量並不盡如人意,特斯拉要突破中國市場是繞不過去的。

  特斯拉是新能源汽車,但是在大陸遲遲享受不到新能源的優惠政策。而且作為進口車,稅費較高,抬高了用戶的成本。

  在充電方面,特斯拉也沒有得到廣泛的支持,這些都限制了特斯拉的普及。

  我們看一下汽車的銷量榜,真正在銷量榜上排名前列的熱銷車基本都是合資車。而非進口車。特斯拉要在中國熱銷,合資也不可避免,目前中國給予了新能源汽車大量的優惠政策,如果特斯拉以合資車的名義出現,在稅上就可以省掉一大塊。價格降低就可以提升競爭力。

  在充電的合作,補貼的爭取上,合資的夥伴也可以幫忙。

  由於中國的勞動力成本較低,動力電池的優惠,合資后的特斯拉甚至回比美國的售價更低。

  試想一下一輛中級車的價格就能買特斯拉,充電方便,還有各種補貼優勢。特斯拉能在中國賣多少?

  所以,特斯拉現在的問題不是安全,不是虧損,而是銷量,而破解銷量難題的關鍵在中國,與中國汽車企業合資是特斯拉突破困境的最好途徑。

特斯拉的問題不在安全,在華銷量才是癥結

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