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特斯拉有望兼容國標充電樁

  ◎每經記者 歐陽凱

  近日,《每日經濟新聞》記者從多位業內人士處證實,繼去年中德電動汽車標準統一化工作啟動后,近期中美電動汽車標準化工作也將快速啟動。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理吳輝表示,如果啟動,意味着特斯拉在國內的充電問題將得到很好解決。

  汽車分析師張志勇告訴記者,中美雙邊電動車標準一直在談,目前還要看雙方談判的結果,但要達到統一難度依然很大,因為涉及到中德之間的談判結果。

  實際上,早在今年6月9日,中美電動汽車技術和標準交流會便在北京召開,科技部高新司、國家標準委工業二部有關領導、美國駐華大使館商務參贊、美國國家標準協會總裁和中美兩國專家70餘人參加了會議。

  中美標準差異較大

  《每日經濟新聞》記者了解到,6月上旬的會議,與會專家圍繞中美兩國電動汽車標準路線圖、電動汽車消防與安全技術、電池系統和安全標準、充電技術和設施建設等內容展開了深入交流,並就未來兩國在電動汽車充電與儲能系統、基礎設施、試驗測試和支持服務系統等未來合作領域達成初步共識。

  在中美之前,中德電動汽車充電項目已於去年7月正式啟動,根據雙方的合作協議,在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下,未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。

  目前全球電動汽車的充電標準共有四種形式:分別為中、歐、日、美標準,四國標準之間存在着一定的差異。“中德之間的充電標準本身差異不大,交流都是七芯接口,只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯,美國是五芯插頭,中國是七芯插頭,美國也有不同的充電標準,且美標也只是推薦型標準,並沒有作強制性規定”。佐思產研高級分析師袁淞告訴記者。“這個其實是有一個背景的,當初國家做標準的時候,主要參考的就是歐標。”一位新能源汽車人士向記者表示,目前關鍵是看歐陽明高教授他們(中國電動汽車百人會副理事長,清華大學教授,也是推動相關標準的行業專家),怎麼和美標在通信協議和接口標準上作深度融合。

  袁淞表示,目前主要問題是車間通信,尤其是直流的通信協議的問題,許多國外車進來中國后不敢採用中國的直流充電樁,因為直流直接跟汽車CAN通信,一旦過充容易導致車輛損壞。“通信協議指的就是充電樁如何和汽車通信,這個是難題,每個細節都要梳理清楚,否則就會出現充電樁無法給車充電,會提示充電中止。”袁淞說。

  國標或近期出台

  “目前國內很多直流充電樁都還存在兼容性問題,因為各家都有各家的標準,馬上要發布的新版國標,應該能把這個問題說清楚,達到統一的標準。”袁淞向記者表示。

  北京市科委雙新處處長許新超此前透露,目前充電國標的修訂工作已基本完成,開始徵求意見,核心在於將新能源汽車充電樁規範化、一致化,且不同車型充電插口將統一,包括《電動汽車充電基礎設施指南》、《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望於近期出台。

  袁淞預計,今年8、9月份或能看到這個標準的出台。

  今年6月末,特斯拉中國公共政策和充電基礎設施總監高翔在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,特斯拉一直在參與中國國標的討論,等國標完善之後,特斯拉一定會配合國標作出相應的調整,使不同的充電設施之間能夠互通互聯。

  對特斯拉而言,統一充電國標有兩層意思:一是特斯拉車型採用充電國標,能在其他建造商建設的公共充電設備上充電,這種統一對特斯拉市場推廣很有利;二是其自身建設的充電設備採用國標,也能為其他品牌電動車充電。

  不過截至目前,特斯拉一直沒有將已經建好的充電網絡對外開放,上述新能源汽車人士表示,充電設施應該像加油站一樣不分品牌,才有利於社會資源的優化配置。目前電動車企普遍的共識是,車主個人車位、家庭充電可以不開放,但超級充電站、購物中心等目的地充電設施,則不應該封閉。

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