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特斯拉納入北京新能源搖號系統 買家或扎堆

  核心提示:被納入新能源搖號體系后,相信2016年特斯拉的銷量將有很大提升。此前一直在觀望中的消費者,或許會造成扎堆購買的現象。

特斯拉納入北京新能源搖號系統 買家或扎堆資料圖:特斯拉。

  參考消息網8月31日報道 外媒稱,看來,6月份Elon Musk去北京的遊說成功了。據消息人士向CarTek爆料,從9月份開始特斯拉將被納入北京市新能源汽車搖號系統。這意味着,在北京購買特斯拉,獲得牌照的幾率將大大增加。這是北京市首次,就進口電動車參與搖號政策做出表態。

  據《福布斯》雜誌8月30日報道,此次獲批,只是把特斯拉納入了新能源搖號系統,而並未給與國產電動車享有的補貼,包括購置稅減免。對消費者說,這算是一個福音。對特斯拉來說,政策的開放也為銷量鋪好了路。

  就在8月26日,北京市第四期搖號結果出爐。普通小客車基本中籤率再創新低,只有0.52%,相當於191:1的中籤比。而新能源搖號系統中,8736個申請者爭奪3333個指標,中籤率僅38%。

  報道稱,遙想2015年初,北京的新能源搖號池,依然是供大於求,購買電動車基本上是直接送牌照。2月份共開放4526個牌照,但申請人數只有2139個。直到4月份,新能源指標中籤率一直是100%。

  但到了6月份,北京市新能源指標申請人6454人,實際中籤人數只有5697人,中籤率為88%左右。這是2014年初新能源搖號政策實施以來,首次出現中籤率低於100%的情形。也就說,你買了電動車,也並不一定能拿到牌照。

  而到了8月份,也就是26日剛公布的第四期搖號結果。新能源中籤率一路跌到了38%,真是令人汗顏。2015年,北京市新能源牌照指標一共有2萬個,每個雙數月進行一期搖號,共進行6期。每期的配置指標為3333個。

  在配置數一定的情況下,中籤率降低,說明申請人數在不斷遞增。這要從兩個方面究其原因。其一,是普通小客車指標的逐年下調,比如2016年就會比今年下降1萬個名額。這促使急於買車的人,轉向了新能源指標。

  其二,是電動車市場的進一步擴大。在今年的3萬個新能源指標中,2萬個是給個人的,另外1萬是給企業的(包括營運車輛)。之所以申請數劇增,有一個原因是企業的純電動車採購增加。比如互聯網專車服務。個人方面,隨着充電基礎設施的進一步完善,以及各電動車品牌的市場宣傳,電動車的銷量有了進一步提升。

  目前在北京銷售並享受補貼的新能源車,包括北汽新能源、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E,以及上汽榮威E50等。這些車型被納入了《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品目錄》,可以享受國家、北京雙重補貼,並參與新能源搖號。

  值得一提的是,已經“佔領”上海的比亞迪“秦”,在北京並未被納入《產品目錄》。這也是為何“秦”在北京銷量一般的原因,也是為何比亞迪會再推一款“專供”北京的純電動版“秦”的原因。

  另一方面,比亞迪與戴姆勒的合資品牌騰勢,也受益於新能源指標。在全國的銷量中,北京是騰勢最大的市場,目前已經有幾百台的銷量。在特斯拉被納入新能源指標之前,騰勢是目錄中唯一的豪華電動車,並且是以合資品牌的身份進入的。

  報道稱,回到特斯拉上來。在當前實施限購政策的7個城市裡,只有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號直接免費上牌。其中深圳已經將特斯拉納入新能源搖號系統中,需要單獨搖號領牌。

  這樣一來,特斯拉在長三角、珠三角,已經獲得了較好的牌照政策支持。但在最重要的北京市場,政策的落實依然緩慢。目前,在北京購買特斯拉,需要在普通小客車搖號系統中搖號,中籤率非常之低。

  報道稱,此次將特斯拉納入新能源搖號體系,對北京的銷量會有一定的刺激。但上牌率或許不會太高,因為如上所述,連續幾期以來,新能源中籤率也在一路下降。但這種情況或許只存在於2015年,因為2016年、2017年,北京市新能源指標將達到6萬個。屆時,購買特斯拉上牌的難度不會太大。

  進入2015年,特斯拉在國內的銷量不是很理想,一個重要原因是北京市場的政策缺失。但被納入新能源搖號體系后,相信2016年特斯拉的銷量將有很大提升。此前一直在觀望中的消費者,或許會造成扎堆購買的現象。

  但問題是,搖號政策誕生的初衷,是為了緩解城市擁堵。像特斯拉這樣的豪華電動車,一般不是個人的第一輛車,所以在控制機動車總量上,並沒有實質幫助。只是在緩解城市污染方面,特斯拉等電動車的普及,能減少駕駛汽油車出行的概率。

  報道稱,普通客車指標的驟降,與新能源指標的飆升,可以看做是北京市對治理交通污染的一個調控手段。不過,作為機動車保有量超過600萬的城市,多增加的幾萬輛電動車,能對這個城市的污染起到何種積極作用,是值得商榷的。

  報道認為,多賣幾台電動車,實際上是為了——節省石油。

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