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汽車和Facebook:哪一個隱私威脅更大?

  新浪科技訊 北京時間9月2日晚間消息,國外媒體今日報道稱,將來大部分汽車都將具有聯網功能,其攝像頭和傳感器所收集的數據也越來越多,其潛在的隱私威脅甚至大於Facebook

  隨着智能移動設備的日益普及,將來汽車也能追蹤個人隱私,包括你去哪裡,給誰打電話或發短信,使用谷歌搜索哪些內容等。對於寶馬、大眾和戴姆勒等汽車廠商而言,這些都是極具價值的信息。

  慕尼黑Pinsent Masons律師事務所合伙人斯蒂芬·愛普特(Stephan Appt)稱:“汽車廠商都要挖掘這桶金,但哪些數據是汽車廠商可以收集和使用的,目前還沒有一個明確的規定。”

  不久前,戴姆勒、寶馬和大眾旗下奧迪組成的德國汽車製造商聯盟同意以近29億歐元(約合32億美元)收購諾基亞Here地圖業務,此舉正凸顯了他們對數據的興趣。

  即使用戶沒有駕駛汽車,這些廠商也要收集他們的數據。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳就推出了一項名為“Mercedes me”的服務,可遠程接入用戶的汽車數據,包括剩餘油量等。此外,該服務還提供實時的路況信息和新聞應用,尋找停車場,查詢航班信息等。

  梅賽德斯-奔馳在隱私聲明中還稱,該服務所收集的數據可能用於市場營銷。另外,寶馬和奧迪也都擁有類似的應用。雖然這三大汽車廠商表示會確保用戶數據安全,並遵守相關法規,但還是引發了歐洲監管部門的擔憂。

  巴伐利亞數據保護機構汽車數據問題負責人曼弗萊德·艾根弗萊茨(Manfred Ilgenfritz)稱:“我們要在設計之初就要強調隱私問題,從而確保這些系統不要收集不必要的數據。”該機構計劃要求汽車廠商明確告知駕駛員,他們的哪些數據將被使用,在收集之前也要尋求駕駛員的許可。

  監管部門和德國汽車行業遊說集團VDA目前正在探討相關問題,他們計劃最早於9月中旬出現出台一份關於隱私問題的意見書。艾根弗萊茨稱,該意見書可能涉及到來自線下汽車和聯網汽車的數據,以及汽車與汽車之間的通信數據。

  此外,法國數據保護機構CNIL也在與汽車廠商討論隱私問題,並且已經制訂了初步的框架。目前該框架仍在進一步完善,以便於汽車廠商執行。

  舊金山電子前沿基金會(EFF)律師凱特·沃爾什(Kit Walsh)稱,在美國,政府對汽車數據的擔憂還僅限於安全方面。例如,今年7月一位Jeep車在行駛中被黑客控制,險些釀成事故。

  據預計,到2020年,西歐市場上的新車約90%具有發送和接收數據的功能。一旦接入網絡,汽車的駕駛信息,以及司機的聯繫人列表、行車路線,甚至是來自移動支付系統的財務信息等都將處於風險之中。

  汽車變得越智能,其攝像頭和傳感器所收集的數據就越多。這引發了業界對所收集數據的熱議:究竟哪些數據可以收集?收集之前是否要得到許可?很明顯,一旦形成法規,就可能影響汽車廠商肆無忌憚地挖掘這桶金。

  Pinsent Masons律師事務所合伙人斯愛普特稱:“來自聯網汽車的大部分數據都應該被視為個人數據,除非將有關個人身份的詳細信息被屏蔽。但如果這樣,這些數據的價值就會大打折扣。對於汽車廠商而言,這是一個挑戰。”(李明)

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