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車展已被科技圈承包 傳統車企欲哭無淚

  雷鋒網今日凌晨消息指出,蘋果公司代表已經和加州機動車輛管理局商談,這似乎印證了蘋果自動駕駛汽車已經進入測試階段。而Google無人駕駛汽車也將步入少量量產階段,批量生產將於2020年開始。

  紐約時報刊文指出,儘管距離智能汽車的普及還有很長時間,但是蘋果和Google的影響力已經波及到了法蘭克福國際汽車展上。

  流行詞是趨勢的風向標。在這次車展上,最流行的詞不是“馬力”、“扭矩”等傳統汽車界常提到的術語,而是“連接”。此外,無人駕駛、電動汽車、如何提升駕駛安全性能和效率、以及汽車和數據的信息連接才是車展上的主角。

車展已被科技圈承包 傳統車企欲哭無淚

  外患:科技公司蠶食

  不得不承認的是,傳統汽車廠商正面臨著來自科技公司的巨大威脅。汽車本身已經漸漸變成一個平台,而以蘋果、Google為代表的科技公司擁有傳統汽車廠商難以複製的技術優勢。更重要的是,科技公司“財大氣粗”,在市值上完全碾壓傳統汽車公司,也自然有更多經費扶植研發。Google市值約為大眾的5倍,蘋果更是達到了8倍的壓倒性優勢。傳統汽車公司即使有研究的能力,在資金投入上又失了一城。

  雖然傳統汽車廠商和科技公司的競爭不會是一場零和博弈,然而比較可能的一個發展是淪為科技巨頭的代工廠。不過也有廠商宣稱,不會讓科技公司“得逞”。戴姆勒CEO蔡澈表示:

  “汽車的操作系統好比人的大腦。不會是iOS或者Android,而會是我們自己開發的系統。我們無意成為下一個富士康。”

  內憂:生產方式劇變

  即使沒有蘋果、Google的威脅,傳統汽車廠商也已經自顧不暇。歐洲和美國的監管機構要求降低汽車的二氧化碳排放量,而要實現這一點,生產混合動力汽車就成為了一個重要的方向。

  把汽車與數據網絡相連的技術是另一種途徑——這樣可以讓汽車減少不必要的行駛里程,減少排放。然而上述技術的提升意味着造價不菲,這樣的產品進入市場可能很難贏得消費者的青睞,這也讓廠商陷入困窘。

  蘭博基尼首席執行官Stephan Winkelmann表示:

  “一直以來的漸進式發展將被一場革命所取代。可持續性、數字化和無人駕駛,這三件事將真正改變汽車產業格局。這是所有廠商都要面臨的挑戰。”

  坐以待斃?也不盡然

  塞翁失馬,焉知非福。有調查顯示,年輕人對汽車的興趣低於他們的父輩。這也讓某些分析師認為汽車行業已經沒落。然而蘋果和Google對汽車行業的關注一定程度能吸引年輕人的注意力,這也變相地促進了傳統汽車行業的發展。

  面對內憂外患,傳統汽車廠商也不致坐以待斃。廠商的一大優勢在於他們豐富的“製造汽車的經驗”,對於科技公司而言,他們更清楚什麼樣的汽車更受歡迎。

  一向被認為在電氣化方面慢半拍的大眾已經有所動作。大眾首席執行官Martin Winterkorn談到了能自動泊車的汽車,甚至是完全自動行駛的汽車。大眾宣稱,到2020年將推出20款插電式混合動力或全電動汽車。

  而戴姆勒就通過重組,把推出新車型的時間縮短了約一半。不管汽車廠商如何動作,至少有一點不言自明:它們是不會如此輕易地把主動權交給科技公司的。

  你覺得未來的汽車行業會是什麼格局呢?歡迎和小編討論。

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