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樂視:造車其實不難 為“顛覆”而回

  周樹遠

  雖然樂視要造車之事早就引起了各方關注,但直到丁磊的加盟,其造車進程才被公認出現了最關鍵性的變化。

  曾擔任了6年連續保持國內車企銷量冠軍的上海通用汽車公司總經理丁磊,現在的職務是樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。藉助法蘭克福國際車展,剛剛加盟樂視沒幾天的丁磊首度以新的身份向媒體敞開心聲。接受《中國經營報》記者採訪期間,他一再強調:“造車其實不難。”樂視的葫蘆里究竟賣的什麼葯?

  傳統思維要不得

  《中國經營報》:你加盟樂視有一種聲音認為,你的政企背景將加速樂視汽車的國產。但外界似乎一直在質疑樂視仍沒有獲得汽車生產資質一事。我想了解一下樂視汽車國產推進的情況,以及在造車資質申請方面,你是否還有需要呼籲的地方?

  丁磊:樂視造車是一個全新的理念,我現在並沒有把這些具體的事情放在首要位置去考慮。樂視實際上是一個全球性的公司,國產化是在中國,也可能在美國或其他區域。生產製造,包括國產化,都是過去傳統理念中的事情,在選擇供應商以及國產化率等方面,都不是我們要解決的根本性問題。現在對我而言最大的新問題,是如何做好電動車驅動、車聯網等這些東西,而且一定要做到全球領先。

  《中國經營報》:樂視造車這件事一直被外界解讀為要對傳統造車行業進行顛覆。你如何理解“顛覆”的含義?現在無論是寶馬、奔馳或是其他汽車企業,在聊起樂視造車的時候,一般都會說“我們在未來汽車製造方面是不會交出主動權的”,那麼你如何看待樂視和這些汽車企業之間的競爭關係?

  丁磊:我們並不是想顛覆傳統汽車行業,反而對傳統企業充滿了尊重,實際上互聯網企業進入汽車行業是想成為一股變革的力量,是變革而不是顛覆,所以“互聯網+ ”還是“+互聯網”都不重要,只是大家站在不同高度和角度的爭論而已。

  但要認清一點的是,傳統產業認為他們有一百多年的歷史,誕生了這麼多工業技術和工業領袖,怎麼可能這麼輕易就消失了呢。而互聯網企業則認為造車是一種行為,有人才、資本和資源這些組合之後,就可以造車。同時,互聯網造車不是簡單造車,不是從車出發,而是從生態出發,造車只是生態中一個重要的組成部分。這個變化,就造成了經營理念的衝突,傳統企業覺得我是造車,然後把用戶體驗、汽車售後服務、汽車金融等結合起來;但互聯網企業是完全倒過來,先有生態,汽車就放在這個生態裡面,然後我們運用這些資源來造車。

  開放心態要保持

  《中國經營報》:當大家都把技術當作汽車領域敲門磚的時候,你們卻把生態放在第一位。但汽車產品畢竟是個技術高度集成的商品,你能否解釋一下樂視將來怎麼解決技術問題?所謂的“整合外包”又是以什麼線索和標準來進行?

  丁磊:我有23年的汽車領域經驗,又做過6年的汽車合資企業CEO,具有全產業鏈的管理經驗。現在回過頭來看,為什麼傳統汽車企業那麼牛,其實好像並沒有什麼不可克服的技術壁壘或者障礙,使得新的企業是不能做汽車的。

  互聯網的一個主要作用就是把整個社會資源進行重新分配,用更合理更透明更科學的方法進行分配,使得客戶在整個產業鏈上變成了中心。

  《中國經營報》:樂視汽車的核心技術研發,是不是就主要聚焦在車聯網方面?其他技術是不是都會採用合作的方式來實現?還有現在對待技術的態度有兩種,比如蘋果是完全不開放給友商的,而谷歌的安卓系統是會開放一部分的源代碼,未來樂視對待核心技術的態度是怎樣的?

  丁磊:我們現在已經全力爭取在技術上佔領制高點,我們在美國已經建立了300多人的團隊,就是想攻克電池、電控、互聯網化這方面的制高點,當然對整車的核心技術、操控性、底盤等,要迅速地建立起我們的力量。當然我們也要和全世界最好的供應商形成戰略上的聯盟,保證我們獲得最新最好的技術。樂視在這方面是不會降低任何傳統車意義上的標準,並試圖去佔領技術高地。

  我們和蘋果不一樣,肯定是開放的。因為我們有這樣的信心,越是開放,就越是能彙集更大的社會資源。到一定程度之後,車只是這其中的一小塊,整個生態是不可戰勝的。比如說我們的電商會賣最好的電動車,我們自己造很好的電動車,賣很好的電動車。哪個友商能具備我們這樣的格局呢?

  企業家就是管理不確定性

  《中國經營報》:汽車生態這方面之前沒有先例,也沒有一個特別清楚易懂的闡釋,那麼究竟如何實現盈利模式閉環?樂視的造車計劃應該如何去評估階段性的成果?

  丁磊:汽車產生的后服務市場比電視產生的要大,之前沒有人開放過,所以很難說這裡面到底有多大的量。現在你要知道每輛車租出去之後,還會產生大量的后服務方面的費用,只不過互聯網時代,大家還沒想清楚到底能挖掘到多大的業務量。

  現代管理時代,企業主要領袖的任務就是管理不確定性。不是按照規範程序和業務紀律去管理,這不是當今社會企業領袖的主要工作。我的工作就是在汽車生態這種不確定性之下,找到最大的商業機會,然後來推動未來交通的發展,橫向縱向地進行化學反應,這才是優秀企業家應該具備的能力。

  《中國經營報》:樂視已經確認要從電動車來切入造車領域,但目前的電動車商業化還是靠政府補貼來實現或維持,如果未來補貼取消了怎麼辦,造車成本如何降到我們需要的程度?

  丁磊:我對這個問題有非常深的思考。現在用的電池,在未來一段時間之內還是主要的電力來源。無論這個電從哪裡來,未來用電動馬達來代替發動機的趨勢是不可逆轉的。企業規模做大以後,電池本身成本就會下降,這個是可以看到和把握的。現在的主要問題是電池的回收,一旦電池進入回收程序,材料的再利用率會非常高,加上規模再放大的話,電池成本會馬上下降。

  另外,當我們的基礎設施建設都充沛之後,不需要車輛有那麼高的續航里程,不需要背那麼重的電池,電池效率又提高很多,那麼整車的成本也可以大幅下降。我是完全有信心,未來電池的成本會大幅度下降。

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