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大家都做互聯網自行車,傳統車商怎麼看?

  新浪科技 雷剛

  “現在我們看到的所謂科技感都是最皮毛的,所以對於運動自行車,這種科技感、智能是沒有任何用處的,反而會增加他們的重量和維修難度等。”這是凱路仕董事長鄧永豪在接受採訪時,對“智能自行車熱”的看法。

  作為唯一一家近十年來在國內資本市場掛牌的傳統自行車企業,凱路仕旗下的Tropix 烈風品牌近日宣布改以往的專賣店售賣方式為官網售賣,並砍掉以往售賣價格,並推出線下就近體驗店維修等服務。

  顯然,新的銷售和售後服務思路背後,更令人關心的是這家以運動自行車知名的傳統車商,銷售模式轉型是否因為互聯網造車熱擠壓,以及怎麼看當下的“智能自行車”。

  互聯網造車熱

  自2014年以來,包括樂視、百度等為代表的互聯網公司以及各種創業團隊已經看到自行車行業的巨大發展潛力,紛紛進入造車大潮。前久邦數碼聯合創始人張向東更是辭職加入了700BIKE,並推出了第一代產品。善走單品爆款低價思路的小米,也被頻頻曝光將要推出自行車。自行車領域的火熱前所未有。

  如果從數據來看,不難發現互聯網造車熱背後的原因。官方數據顯示,2014年中國自行車的銷量大概為3000萬輛自行車,年銷售金額為240億,預計未來市場需求還會繼續增長。

  根據歐美等成熟的市場數據,自行車的銷售數量約佔人口比例的5%,以我國現有人口的3.5%計算,國內的自行車年銷量將達到5000萬輛,銷售額可達500億。根據市場規律預測,我國將在未來5年內達到這個數量,再加上很多裝備、零件等配套產品,市場空間非常廣闊。

  此外,作為低碳環保的交通解決方案,自行車容易得到政策的支持和潮流的追捧。而“健身熱”一定程度上也對“造車熱”起到了推波助瀾的作用。

  互聯網企業爭相進入自行車領域,無非是因為自行車可以提供物聯網時代的切入口。在生活場景中,聯網的自行車除了記錄運動數據,提供健身為中心的完整解決方案,還可以通過軌跡數據,實現相關的消費引導,潛力不止於500億的銷售額。

  傳統車商轉型

  然而,在傳統自行車廠看來,自行車依舊是手藝活兒,鄧永豪表示:“自行車行業是一個1000多年的行業,已經非常成熟。很多方面的已經定型,創新空間很小。不能加個碼錶再設計個App,就說自己是智能自行車。如果說要用互聯網顛覆自行車行業,那終歸要回到銷售和價格方面,要對用戶提供價值,而不止於口號和概念。”

  雖然對“智能自行車”頗有微詞,不過並不意味着鄧永豪不認可這種趨勢。“現在我們看到的所謂科技感都是最皮毛的,對於運動自行車,這種科技感、智能是沒有任何用處的,反而會增加他們的重量和維修難度等。反過來,休閑類的單車更適合增加科技類元素,目的是為了促進大家娛樂化、社交化,享受騎行過程中的快樂。兩種產品屬性和群體是不一樣。”

  不過作為傳統車廠,鄧永豪最希望在價格方面下功夫,利用互聯網變革傳統的門店銷售模式,事實上,傳統門店式的銷售,不僅成本高昂,利潤空間也不大,特別是在風起雲湧的互聯網造車熱里,利潤進一步下降。

  鄧永豪表示,通過官網直賣,就能砍掉35%的中間渠道費用,再利用供應鏈優勢,可以砍去10%的費用,最終可以砍掉近一半的費用,降低購買門檻。

  當然,此番轉型也可以看出傳統車廠的傳統模式日漸一日的艱難,“門店的單件銷量在下降,傳統的門店經營已經受到了很大的衝擊。我們去創造自行車服務的共享經濟,也是為了讓能夠提供門店服務和增加自行車體驗的門店有更好的生存空間。而那種純粹是等顧客上門,不願意去做服務,不願意轉型的門店,必然會面臨被淘汰的的局面。”鄧永豪在接受採訪時表示。

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